作为S系列产品，STI S209包括动力，操纵，空气动力学和驾驶员参与性方面的升级，并在日本Kiryu进行了总装，在此进行了发动机改装和车身改装，总的来说，必须对美国进行认证。 STI市场;因此，S209被认为是在美国销售的第一台“ STI制造”的斯巴鲁。
S209与Nurburgring Challenge赛车一样，都采用了扩展的宽体外部处理，从而延长了车辆的整体宽度 S209继承了高性能的传统，可追溯到STI制造的，日本国内市场独有的机型-2000 S201至2018 S208。
S209专注于高性能驾驶，其设计灵感来自STI的最强大履带机-WRX STI纽伯格林挑战赛赛车，该技术在2018年纽伯格林24小时耐力赛中荣获SP3T类，是STI第五次在艰苦的耐力赛中占据了SP3T级别。
与Nurburgring挑战赛车一样，S209进行了扩展的宽体外部处理，使车辆的整体宽度达到72.4英寸，比标准WRX STI宽1.7英寸。。凸出的挡泥板可容纳较宽的前/后履带和265/35的Dunlop SP Sport Maxx GT600A仅限夏季轮胎，包裹在轻巧的19英寸锻造BBS合金车轮上。
邓禄普(Dunlop)专为S209开发的所有全新轮胎，是该车顽强的最大横向抓地力(超过1克)的重要贡献。前挡泥板上的通风孔可提供额外的发动机冷却功能，而后挡泥板上的通风孔可矫正空气湍流以减少阻力。
STI徽章取代了D型方向盘中央的传统斯巴鲁星团 Brembo制动器带有交叉钻孔的钢制转子，六活塞一体式前制动钳和二活塞一体式后制动钳，可提供坚固的制动力，这在一定程度上要归功于升级后的高摩擦垫可提供更好的抗褪色性。
S209的车身下方有专门开发的Bilstein减震器，加劲的螺旋弹簧，20毫米的后稳定杆和用于前后侧链节的枕形衬套。
S209在前横梁和后副车架上加装了加强件，例如纽伯格林赛车，可弯曲的前撑杆和可弯曲的前/后加固件。
拉伸加劲肋在车身和横梁之间施加拉力，以优化底盘的柔韧性，提高转弯时的稳定性，并提供更好的行驶，操纵和转向响应。滴入S209的其他Nurburgring赛车技术包括前扰流板，后扰流板和侧面扰流板;前保险杠 碳纤维顶板和尾翼。
彻底改版的传奇EJ25 2.5升涡轮增压Boxer发动机推动了S209。EJ25配备HKS制造的STI涡轮增压器，估计可提供336bhp的功率，这在一定程度上要归功于更大的涡轮机和压缩机(与WRX STI相比分别增加了6%和8%)以及最大增压压力已提高至18psi(WRX STI为16.2psi)。
经过彻底改造的传奇EJ25版本，搭载由HKS制造的STI涡轮增压器，推动了S209 增强版Boxer发动机自豪地展示了S209序列号标牌，它使用了更轻更结实的锻造活塞和连杆。中档扭矩也有明显的颠簸，在3600rpm时可提高10%，在赛道行驶时可提供更高的转弯出口速度。
为了实现驾驶员的终极参与，S209独家配备了近速六速手动变速箱，该动力将动力传递至具有限滑差速器，驾驶员控制的中心差速器，主动扭矩矢量控制和多挡模式车辆动力学控制。
经过重新校准的SI-Drive系统提供三种模式：智能化，可提高燃油经济性和功率控制更为流畅;通过运动实现响应和控制之间的最佳功率平衡;和Sport Sharp，以实现最佳加速时间。STI工程师推荐Sport而非Sport Sharp进行电路驱动，因为较少的节气门油门允许更好地控制驾驶员。