斯巴鲁在底特律释放限量版STI S209

2020-02-14 15:17:41

作为S系列产品,STI S209包括动力,操纵,空气动力学和驾驶员参与性方面的升级,并在日本Kiryu进行了总装,在此进行了发动机改装和车身改装,总的来说,必须对美国进行认证。 STI市场;因此,S209被认为是在美国销售的第一台“ STI制造”的斯巴鲁。

S209与Nurburgring Challenge赛车一样,都采用了扩展的宽体外部处理,从而延长了车辆的整体宽度 S209继承了高性能的传统,可追溯到STI制造的,日本国内市场独有的机型-2000 S201至2018 S208。

S209专注于高性能驾驶,其设计灵感来自STI的最强大履带机-WRX STI纽伯格林挑战赛赛车,该技术在2018年纽伯格林24小时耐力赛中荣获SP3T类,是STI第五次在艰苦的耐力赛中占据了SP3T级别。

与Nurburgring挑战赛车一样,S209进行了扩展的宽体外部处理,使车辆的整体宽度达到72.4英寸,比标准WRX STI宽1.7英寸。。凸出的挡泥板可容纳较宽的前/后履带和265/35的Dunlop SP Sport Maxx GT600A仅限夏季轮胎,包裹在轻巧的19英寸锻造BBS合金车轮上。

邓禄普(Dunlop)专为S209开发的所有全新轮胎,是该车顽强的最大横向抓地力(超过1克)的重要贡献。前挡泥板上的通风孔可提供额外的发动机冷却功能,而后挡泥板上的通风孔可矫正空气湍流以减少阻力。

STI徽章取代了D型方向盘中央的传统斯巴鲁星团 Brembo制动器带有交叉钻孔的钢制转子,六活塞一体式前制动钳和二活塞一体式后制动钳,可提供坚固的制动力,这在一定程度上要归功于升级后的高摩擦垫可提供更好的抗褪色性。

S209的车身下方有专门开发的Bilstein减震器,加劲的螺旋弹簧,20毫米的后稳定杆和用于前后侧链节的枕形衬套。

S209在前横梁和后副车架上加装了加强件,例如纽伯格林赛车,可弯曲的前撑杆和可弯曲的前/后加固件。

拉伸加劲肋在车身和横梁之间施加拉力,以优化底盘的柔韧性,提高转弯时的稳定性,并提供更好的行驶,操纵和转向响应。滴入S20​​9的其他Nurburgring赛车技术包括前扰流板,后扰流板和侧面扰流板;前保险杠 碳纤维顶板和尾翼。

彻底改版的传奇EJ25 2.5升涡轮增压Boxer发动机推动了S209。EJ25配备HKS制造的STI涡轮增压器,估计可提供336bhp的功率,这在一定程度上要归功于更大的涡轮机和压缩机(与WRX STI相比分别增加了6%和8%)以及最大增压压力已提高至18psi(WRX STI为16.2psi)。

经过彻底改造的传奇EJ25版本,搭载由HKS制造的STI涡轮增压器,推动了S209 增强版Boxer发动机自豪地展示了S209序列号标牌,它使用了更轻更结实的锻造活塞和连杆。中档扭矩也有明显的颠簸,在3600rpm时可提高10%,在赛道行驶时可提供更高的转弯出口速度。

为了实现驾驶员的终极参与,S209独家配备了近速六速手动变速箱,该动力将动力传递至具有限滑差速器,驾驶员控制的中心差速器,主动扭矩矢量控制和多挡模式车辆动力学控制。

经过重新校准的SI-Drive系统提供三种模式:智能化,可提高燃油经济性和功率控制更为流畅;通过运动实现响应和控制之间的最佳功率平衡;和Sport Sharp,以实现最佳加速时间。STI工程师推荐Sport而非Sport Sharp进行电路驱动,因为较少的节气门油门允许更好地控制驾驶员。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。