首先是坏消息。全新的2020款尼桑Sentra SR绝不是SE-R，甚至无法与2000年代销售的小众车型相提并论。十多年前，SE-R的早期版本赢得了贫穷发烧友宝马3系的名声。
好消息是，尼桑已经有了某种形式的复苏，从它的低档商品轿车开始，并在这款车上继续努力。尽管去年日产/英菲尼迪的销量与2018年相比下降了9.9%，但中型车Altima的销量却增加了，不过在美国只增加了37辆。现在Sentra-the back-of-the-Enterprise很多车你有预定,希望免费升级的东西强扭转其2020年命运设置为紧凑型suv在美国已经取代中型轿车成为最受欢迎的bodystyle这不是一辆小货车。
2020年日产日产森特拉进入市场一个全新的平台上没有与别的阵容,这表明在未来的几年中,我们应该会看到一个全新的流氓紧凑型SUV共享架构,以及接下来的Altima最大值在更大的基础。
那将是一件好事。20年款的尼桑Sentra SR(五大湖地区唯一一款第一次试驾的车型)在安阿伯郊外的道路和陡峭的双车道山路上显得格外优雅。有一个新的多连杆后悬架，主动行驶控制，智能跟踪控制(这有助于“驾驶在平均限制区域”)和车辆动态控制。减震和抖动控制都很好，虽然悬架调整得很舒适，但在温控混合的湿柏油路上，温和的清扫器没有打滚，也没有压倒性的转向不足。
Sentra的双齿轮转向系统为这类汽车提供了独特的感觉和反馈，即使没有机会在这里测试智能轨迹控制或车辆动态控制，平底(或“d形”，尼桑称其为)车轮传递了愉快的驾驶体验。
基础S型、高档SV型和运动型SR型都配备了相同的无级变速器和149马力2.0升发动机，因此无法与本田思域(Honda)的思域R型(Civic Type R)相提并论，甚至无法与思域Si相提并论。不过，人们最初的印象是，新款森特拉终于再次与主流和高端竞争对手展开竞争。
与前一款相比，Sentra 2.0升的输出功率增加了20%的马力，扭矩增加了17%。燃油经济性是29/39 mpg EPA日产森特拉和SV城市/高速公路,和28/37 mpg的老尼桑粉笔了更多的重量从老的设备,其中包括在18英寸的车轮,后扰流板,排气修整器,黑色的侧视镜,LED前大灯和foglamps,真皮换档手柄。
你可以从下面的马力和扭矩规格中看出，2.0升的I-4并不是肌肉赛车引擎，尽管它在加速方面是完美的，在声音和平滑方面也很有礼貌。如果它发牢骚，它是在较高的转速范围内实现只有启动油门到地板。CVT在正常负载下是无害的，并且在全油门下使用软件诱导的假升档。
唯一严重的突出到Sentra SR的宁静的环境来自道路噪音通过轮胎。SR有18英寸的轮子和轮胎，而其他的则提供两种16英寸的轮子设计和17英寸的选择，所以你选择SR还是SV可能取决于你是否必须拥有可能更吵的18英寸的大轮子外观。毕竟，新森特拉在任何迭代是没有运动轿车。
老我们的测试人员将2170美元的保费计划,增加月亮,Prima-Tex(乙烯基)席位橙色缝合,Bose eight-speaker音频,非常舒适的八路权力驾驶座在腰椎的支持下,加热座椅和方向盘前面,智能around-view镜子,(一个功能评论家认为所有的汽车现在)照亮虚荣的镜子。
或者你也可以省下870美元，购买Sentra SV的高级套装，将16英寸的轮子升级到17英寸，还增加了moonroof和八向动力驾驶座椅、皮革换档把手和加热前座，以及替代Prima-Tex的绗缝皮革座套。所有的测试车都是同样规格的SRs，漆成君主橙色金属色，黑色车顶突出了“浮动”的车顶设计。
所有新推出的Sentras都附带了一长串详尽的安全功能，包括自动紧急刹车和行人检测、盲点警告，以及平板式浮动触摸屏，配备了必备的苹果(Apple)汽车操作系统和安卓(Android)汽车操作系统。内部可能不太像本田思域(Honda Civic)的房车，尽管材料和设计都有一种半高档的外观，这种外观如今已渗透到许多价格实惠的普通汽车中。填充乙烯基门板，特别是上窗台区，你可以休息你的左肘，是特别好的。后排座位足够宽敞，尽管倾斜的车顶比大多数竞争对手的空间要大一些。
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尼桑Sentra已经有很长一段时间没有像其他小型车那样具有竞争力了，这些小型车的设计初衷并不是为了节省预算。如今，在经历了几年对企业领导层的焦虑和对车队销售的依赖之后，日产正试图重建自身，就像现代汽车十多年前所做的那样，用良好的设计和大量的设备来赚钱。如果你需要一辆好的，舒适的主流轿车，你应该考虑利用新森特拉的价值提供。