宝马研发部门的老板预计汽油发动机还会有30年 但是V8和V

2020-01-15 16:33:11

在2019年与《汽车新闻欧洲》(Automotive News Europe)的几次对话中,宝马研发老板克劳斯·弗罗利希(Klaus Frohlich)阐述了一些问题,包括他对宝马动力系统未来的设想。

在内燃方面,Frohlich说,不断升级以保持发动机兼容的高成本意味着“我们必须简化我们的产品。”两台发动机已经在等待叶片下落的砧板上了:Mini Cooper D中使用的1.5升三缸和四涡轮机,3.0升内联六缸,为750d等车型提供394马力和560磅英尺扭矩的动力。尽管后一家工厂四年前才在2017年的模型年首次亮相,但据Executive称,四重风机使油燃烧机“太贵,太复杂,无法建造。”谁会不高兴呢?

去年2月,宝马博客报道了慕尼黑汽车制造商可能在下一代7系中摆脱V12和V8发动机的传闻。削减6.6升V12并不是什么意外,因为奥迪和奔驰已经宣布打算放弃他们的12缸产品。杀死V8的想法引起了眉毛,问题是宝马已经能够匹配V8的输出与电气化的六缸发动机较小的排量。弗罗利希的评论呼应了那些谣言。他说,V12的“每年几千台”让成本负担难以下咽,因此“可能没有未来”。关于V8,他说,工程师有一个600马力的六缸PHEV产生“足够的扭矩,以破坏许多变速器”,那么除了怀旧之外,再增加两个汽缸有什么意义呢?弗罗利希预测,宝马的“四缸和六缸柴油将至少再保留20年,我们的汽油单位至少保留30年。”然而,他补充说,“要创造一个强有力的商业案例来保持[V8]的活力已经很困难。”这与去年的另一个传言相矛盾,即一个新的性能V8代号为S68,将在两三年内到达,也许是在M5CS中。

弗罗利希说,电气化的动力系统将获得牵引力,关键是在适当的位置找到合适的电气策略。他说,欧洲总体上并不热衷于立即全电动化,因此PHEV将引领这条路。该公司将于2021年推出的CLAR平台的未来演变设计为“一个新的中央地板,可以容纳更高密度的电池。”这些改变将保持重量,功率PHEV可以运行从80到120公里(50到75英里)的纯电动模式,并使更大的油箱更大的范围。

研发负责人还有很多话要说,就像快速充电应该每20个充电周期只发生一次,由于原材料的需求,电池可能会变得更贵,但他仍然认为电池是乘用车的最佳解决方案,氢燃料电池是轻型和重型卡车的最佳解决方案。去ANE看看完整的面试。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。