在2019年与《汽车新闻欧洲》（Automotive News Europe）的几次对话中，宝马研发老板克劳斯·弗罗利希（Klaus Frohlich）阐述了一些问题，包括他对宝马动力系统未来的设想。
在内燃方面，Frohlich说，不断升级以保持发动机兼容的高成本意味着“我们必须简化我们的产品。”两台发动机已经在等待叶片下落的砧板上了：Mini Cooper D中使用的1.5升三缸和四涡轮机，3.0升内联六缸，为750d等车型提供394马力和560磅英尺扭矩的动力。尽管后一家工厂四年前才在2017年的模型年首次亮相，但据Executive称，四重风机使油燃烧机“太贵，太复杂，无法建造。”谁会不高兴呢？
去年2月，宝马博客报道了慕尼黑汽车制造商可能在下一代7系中摆脱V12和V8发动机的传闻。削减6.6升V12并不是什么意外，因为奥迪和奔驰已经宣布打算放弃他们的12缸产品。杀死V8的想法引起了眉毛，问题是宝马已经能够匹配V8的输出与电气化的六缸发动机较小的排量。弗罗利希的评论呼应了那些谣言。他说，V12的“每年几千台”让成本负担难以下咽，因此“可能没有未来”。关于V8，他说，工程师有一个600马力的六缸PHEV产生“足够的扭矩，以破坏许多变速器”，那么除了怀旧之外，再增加两个汽缸有什么意义呢？弗罗利希预测，宝马的“四缸和六缸柴油将至少再保留20年，我们的汽油单位至少保留30年。”然而，他补充说，“要创造一个强有力的商业案例来保持[V8]的活力已经很困难。”这与去年的另一个传言相矛盾，即一个新的性能V8代号为S68，将在两三年内到达，也许是在M5CS中。
弗罗利希说，电气化的动力系统将获得牵引力，关键是在适当的位置找到合适的电气策略。他说，欧洲总体上并不热衷于立即全电动化，因此PHEV将引领这条路。该公司将于2021年推出的CLAR平台的未来演变设计为“一个新的中央地板，可以容纳更高密度的电池。”这些改变将保持重量，功率PHEV可以运行从80到120公里（50到75英里）的纯电动模式，并使更大的油箱更大的范围。
研发负责人还有很多话要说，就像快速充电应该每20个充电周期只发生一次，由于原材料的需求，电池可能会变得更贵，但他仍然认为电池是乘用车的最佳解决方案，氢燃料电池是轻型和重型卡车的最佳解决方案。去ANE看看完整的面试。