现在它又回到了黑色，宾利正忙着计划它的移动进入电动汽车部分。该公司的首席执行官揭示了他的团队将如何将过去和未来联系起来。
说到新产品，公司老板阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）对《欧洲汽车报》（Automotive News Europe）说，“这一切都是关于电气化的。”第一个带插头的宾利是在2018年日内瓦车展上推出的BentaygaHybrid。展望未来，一辆电动汽车将加入这一范围，但高管们尚未决定它将采取何种形式，或它将由何种动力提供。目前仍有几种选择。可以肯定的是，宾利不会把一个电动动力系统塞进它目前投资组合中的一款汽车。
霍尔马克解释说：“我们可以拿走现有的铭牌中的一个，这可能是第一辆电动汽车，但我们不会拿走现有的汽车，并试图将电池安装在里面，因为从范围和效率的角度来看是有妥协的。”挑战不仅仅是制造一辆电动宾利；这家英国公司希望确保其第一款电池驱动的车型可靠地达到其鼻子上的徽章。这意味着它需要将毫不费力的动力与可接受的驾驶范围混合在一起。
宾利是大众汽车（Volkswagen）的一部分，因此使用该集团不断增长的架构中的一个平台并不是不可能的。此外，Hallmark肯定工程师将利用电动动力系统所带来的创新包装可能性。他解释说，该公司不会发布Mini，但一辆电动宾利可能比一辆Musanne更小，同时提供相当数量的内部空间。他以捷豹I-Pace为例，他说它比路虎的路虎短近14英寸，但内部却同样宽敞，因为电动机比类似的汽油或柴油燃烧发动机所需的空间更小。
折衷的办法是，一辆电动宾利需要一个相当大的电池组，设计师们可能不得不把车放在高跷上，以便在机舱里为人们留出足够的空间和装备，如果他们在2020年购买一辆电动汽车的话。根据Hallmark的说法，固态电池技术将在生产准备就绪时解决这一问题，尽管他没有透露是否愿意等待新的化学品，或者宾利的第一辆电动汽车是否会搭载锂离子电池组。
“我并不是说我们肯定会进入固态状态，但在2020年中期，这已经成为人们关注的焦点。它们比锂离子的功率轻30%左右，”他指出，增加更小、更轻的电池解决了电动汽车目前面临的一些包装问题。
市场上大多数电动汽车每轴使用一台电动机。两轮驱动模型有一个电机，而那些通过道路全轮驱动（如前面提到的I-Pace）使用两个。宾利可能会走上另一条通往电气化的道路。电动，19英尺长的EXP100GT概念（图）在2019年推出，有一个电动马达分配给每个车轮，合并输出1100磅英尺的扭矩。这只是一项设计研究，但它可能会指明前进的方向。
宾利并不急于发布它的第一款电池供电的车型。不管它是什么样子，或者它由什么供电，预计最早要到2025年。值得注意的是，该公司需要弄清楚是否可以在与其活塞动力车型相同的装配线上制造一辆电动汽车，或者是否需要投资扩大其在英国克鲁的历史生产设施。
与此同时，Hallmark预测的2020年看起来比2019年更加光明。他说：“如果没有创纪录的年份，那就很难。宾利将发布一个更新的Bentayga为2021年的型号，和间谍镜头建议速度变体的飞行马刺将到达包装插件混合动力。