尽管宝马希望在电气化方面处于世界领先地位，但巴伐利亚品牌将在未来数年继续大举投资于内燃机。
事实上，该公司的首席技术官克劳斯·弗洛里希（KlausFroleich）说，柴油机至少能承受20年的压力，而汽油发动机至少还有30年。如果真的，人们可能会停止担心柴油的转售价值，或一般的冰转售价值。
“到2025年，30％的电气化销售的最佳假设意味着至少80％的车辆将具有内燃机，”在本周在慕尼黑的NextGen事件中表示。“我们看到没有再充电基础设施的地区，比如俄罗斯、中东和西方，内部都是中国的一部分，因此他们将依靠汽油发动机再到10到15年。”
他接着说，中国沿海地区以及北京和上海等大城市只有在大约10年后才会采用电池供电，而欧洲应该更愿意接受插电式混合动力车。与此同时，在美国，电池电动汽车将主要在西海岸和东部的某些地区销售，但它们不会成为主流。
“对电气化的转变是过度紧张的。电池-电动车在电池的原材料方面花费更多的成本。这将继续并最终随着对这些原材料的需求的增加而恶化。”
尽管如此，即使内燃机不会很快灭绝，他们的“投资组合”也会大幅缩水。
在柴油机方面，宝马将抛弃1.5升的三缸单元，因为它过于昂贵，无法满足欧洲的严厉排放标准，报告自动欧洲。此外，在750D豪华轿车中提供的有效的六缸柴油（四个涡轮增压器中的一个）不会得到更换，因为它太贵，而且建造得太复杂了，弗罗利奇说。
将承受的机组将是四缸和六缸柴油机，但它们最多只能有三个涡轮增压器。
至于汽油发动机，看来V12将走恐龙的道路。
“每年，我们都必须投资更新V12，使之成为新的排放法规，特别是在中国。当V12在全球范围内每年销售约5，000辆时，包括劳斯莱斯在内，这些更新的成本是每台几千欧元。“
相反，宝马目前正试图找到如何继续建造其V8汽油机，如果只是将其作为混合动力系统的一部分向前推进。