紧急制动简介：简介
在正常情况下，大多数驾驶员在开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整施加在制动踏板上的制动力。 如果必须突然施加更高的制动力，或者如果驾驶员反应太慢，这种方法会阻止他们及时施加最大制动力。 许多驾驶员还没有为需要施加更多制动力做好准备，或者他们反应太晚了。 EBA 通过驾驶员踩下制动踏板的速度来了解其制动行为，如果它感觉到制动踏板上的制动压力突然增加，EBA 会在几毫秒内施加完整的制动力，比大多数驾驶员移动脚的速度要快得多 . EBA 显着缩短了紧急制动距离，并有助于防止在走走停停的交通中发生追尾事故。 EBA 系统在时间基准上监控制动踏板的运动。 一旦检测到踩下制动踏板的速度急剧增加，并且驾驶员继续用力踩下制动踏板，它就会释放存储的 180 bar 液压以施加最大制动力。 一旦驾驶员松开制动踏板，EBA 系统就会进入待机模式。 由于较早施加最大制动力，紧急制动辅助系统显着缩短了制动距离。
一个触发装置，安装在车身油门踏板下方; 附加控制电路，其电路输入端连接触发装置; 附加控制电路包括断油控制电路、紧急启动制动电路和延时控制电路; 当附加控制电路启动时，断油控制电路、紧急启动制动电路和延时控制电路同时接通。 断油控制电路与发动机喷油嘴控制电路相连，断油控制电路断开时喷油嘴关闭; 紧急启动制动回路与与制动踏板相连的制动踏板驱动装置连接，当紧急启动制动回路断开时，制动踏板被制动踏板驱动被激活; 所示的时间延迟控制电路在被激活时能够将整个附加控制电路保持打开一段时间。
紧急制动简介：危害
紧急制动会对车辆造成很大的伤害，主要表现在轮胎磨损、刹车片磨损、悬架系统冲击变形、传动系统冲击损坏 因此，一般情况下不要急刹车，但是汽车的结构是经过精心设计的，不会因为使用急刹车而立即坏掉，所以在紧急情况下应该毫不犹豫地使用急刹车 情况。 紧急制动不仅会在磨合过程中影响制动系统，还会增加底盘和发动机的冲击载荷，因此在行驶的前 300 公里内不要使用紧急制动。
以上就是紧急刹车的解释，希望对大家有所帮助。