7月6日，华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在社交平台上表示:“充电桩的完善和普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源汽车模式。M7纯电驱动，性能极致。纯电可以跑200公里左右，足够满足日常需求。没有电的时候，可以用油。即使不充电，也完全可以当油罐车用，油耗只有同级传统油罐车的一半!”
李玮瑞风撕于华伟城东增程电动车真的落后了吗?智能汽车
这一观点遭到了威品牌首席执行官的反对。李瑞峰提出了不同的观点。他说:“打铁还需自身硬，增程式和混动的落后技术在后面，这是行业共识。”
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后来相关话题引发网友热议，冲上微博热搜。还有媒体宣传“你觉得加程序混动落后吗?”投票。李瑞峰转发了投票，并评论“加节目落后，隔行如隔山，不要把随性当个性，欢迎大家继续投票。”
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目前有近4700人参与投票，其中2647人选择“落后”选项，1771人选择“不落后”。从这一点来看，双方的观点都不具备压倒性优势。扩展程序混合真的落后了吗?首先，我们来看看什么是“扩展程序”。
什么是扩展计划?
如今，绿色低碳的理念大行其道。考虑到出行的环保性，汽车市场逐渐将重心转向新能源汽车。新能源汽车中有增程式、混合动力、纯电、氢能。与“纯电”和“混动”相比，“增程式”在市场上似乎并不那么知名。
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新能源汽车的动力系统一般由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统组成，而增程式汽车会多一个增程器。我们可以把增程器想象成发动机，但它不是为车辆提供动力，而是为发电机提供动力。发动机产生的电力将被车辆上的电池储存，并在行驶时供应给电动机。
一般来说，这种车既有电机又有发动机，其原理可以简单理解为利用发动机发电，电机驱动的车辆。
所以，加长程序虽然是电力驱动，但也要加油发电。虽然油可以当电用，但一般来说，增程式车被归为电动汽车，但这种观点也有争议。很多人认为增程式车可以看作是介于纯电动汽车和混合动力汽车之间的过渡车型。
加程序有什么好处和坏处?
增程式电动汽车落后的观点并不新鲜。几年前，大众中国CEO冯曾公开表示“加程序是最坏的解决方案”。从整体能效来看，增程式车在历史上确实被否定过，被认为是落后的，不可取的。
不过，现在说到增程式电动车，你肯定会想到几款有代表性的车型，比如李ONE和。现在，理想L9和问世界M7的上市，让延伸计划火了一把。而且这些车在市场上也有大量的受众，可见增程式电动车有其受喜爱的理由。然后，我们来看看它的优缺点。
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首先说一下优点。第一，增程车可以降低用户的续航焦虑。我们知道增程器用的是改装的小排量发动机。当电池寿命不足时，增程器提供能量。目前我国充电基础设施并不完善。经过油电的积累，增程车基本可以做到NEDC超过800km，正好解决了消费者的里程焦虑问题，可以弥补无电可充的不足，这是最大的优势。
二是增程式汽车可以在纯电力下行驶，不会因为电力不足而抛锚，成本比普通纯电动汽车便宜;而且使用寿命也比纯电动车越来越长。这些优点可以说是非常吸引人的。
同时，增程式汽车的缺点也很明显。一方面，由于增程式车的最大输出功率直接等于电动机的功率，发动机和发电机不直接驱动车轮，浪费了一部分功率，这也让增程式车受到一些环保人士的诟病。
另一方面，在高速路况下，为了保持最佳工作模式，增程式车会有额外的转换过程，导致油耗较高，所以跑高速并不划算。
扩展程序未来能走多远?
从理想L9和M7的受欢迎程度来看，增程式车的市场依然强劲。不难发现，增程式电动汽车是一种“非常智能”的新能源汽车，避开了纯电动汽车的边缘，更好地发挥了自身优势;同时远离传统燃油车主战场，寻找自己的受众，开拓自己的市场。
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虽然有朋友指出增程式车在出国时使用高速燃油有些夸张，但大部分人都是城市出行用的车，并不经常跑高速。所以，增程式车完全可以满足大部分出行需求，你不需要太担心。
虽然业内认为增程不是未来的主流方向，但至少近几年还是会有市场的。目前更多的汽车品牌都在布局增程式电动车，足以证明增程式的魅力依旧。
但随着电动汽车各种新技术的发展，充电设备布局的逐步完善，充电会更加方便，消费者的续航焦虑会逐渐消失。到时候，增程式车可能会失去之前的优势。但是增程车未来能走多远我们还不知道。相信时间会给出最好的答案。