手机公司变身汽车时，只需要寻找硬件解决方案。 可用的软件人才肯定远不止车企。 车企人际关系颠倒，硬件人才远多于软件人才。
小米、华为、中兴等科技公司与汽车行业的联系越来越紧密。 与此同时，一些车企正在入侵科技公司的后方，在手机领域布局。
近日，国家市场监督管理总局发布湖北星记时代科技有限公司(以下简称“星记时代”)收购珠海魅族科技有限公司股权案的公告。 (以下简称“魅族科技”)。 公开资料显示，星记时代已与魅族及交易涉及的股东签署协议，星记时代拟收购魅族科技79.09%的股权。
星记时代成立于2021年9月，疑似实际控制人为吉利控股集团董事长李书福，持股比例为57.8452%。
进入手机市场的不仅仅是吉利。 蔚来汽车曾表示，公司在做手机方面仍处于市场调研的初期; 特斯拉多次传出推出自研手机。 . 此外，比亚迪早在2003年就开始涉足手机代工业务，手机相关业务已成为比亚迪三大核心业务之一。
与快速增长的新能源汽车市场相比，手机不再是蓝海市场。 根据统计机构canalys的数据，2022年第一季度，国内手机市场总出货量为7560万部，同比下降18%。 前五名厂商中，只有荣耀和苹果实现出货量同比增长。 vivo、OPPO、小米的同比跌幅均超过20%。
虽然业界普遍认为手机的技术壁垒远低于汽车，但要打造出一款能够受到用户青睐的好产品并不容易。 蔚来汽车董事长兼CEO李斌曾表示，做手机相对简单，但做好手机却非常具有挑战性。
吉利、蔚来等车企为何“不务正业”进军手机市场?
根据麦肯锡的数据，中国市场的消费者更关心智能体验。 超过80%的中国消费者认为自动驾驶和智能互联对他们来说非常重要。
不过，与科技公司相比，传统车企大多更擅长精密机械结构而非复杂的软件语言，包括大众、丰田、吉利、比亚迪等传统车企都在努力弥补软件的短板，但时至今日，传统车企在软件方面的成就依然寥寥无几。
2019年，大众成立了拥有数千名员工的Car.Software软件部门，以增强自研软件实力，赋能MEB电动车平台。 不过，目前被大众寄予厚望的MEB平台产品在国内仍被认为不够智能，性能不及特斯拉、威小利等新动力车企。
在 6 月初举行的 Apple WWDC2022 大会上，Apple 高级经理 Emily Schubert 向外界展示了新一代 Apple CarPlay 车载系统，包括路虎、捷豹、保时捷、奔驰、奥迪、 林肯、讴歌、英菲尼迪等超过14个品牌与苹果达成合作。
值得注意的是，新一代 CarPlay 系统不再是简单的屏幕投影映射。 可在仪表盘上显示车速、油(电)余量、转速、温度等数据，对汽车进行控制。 内部空调、座椅调节、收音机等功能，过去这些接口往往被OEM牢牢控制。 有分析认为，软件困境导致车企向苹果“出卖灵魂”。
对于一些坚持自研的传统车企来说，手机行业不仅仅是一个新的业务单元，还可以进一步回馈汽车研发。 一位百度智能座舱软件开发工程师表示：“目前大部分车载汽车都是基于安卓系统的，与手机的技术互通，手机软件人才可以无缝切换到车载软件开发。 在MCU和汽车软件方面，有一定的差距，这些人经过培训可以快速转型。”
中国汽车工业协会副总工程师徐海东认为，车企就是他们 让手机跨越国界。基于现实考虑。借助手机，不仅可以提升人车交互体验，还可以推动车企的数字化转型。
随着不断深入 汽车智能化和网联化，除了早期的交通运输属性，汽车被赋予了移动智能终端的新属性。赵福全， 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长认为，汽车将成为未来最大的载体和最大的移动终端。
新属性下，车和手机会有一定的相似。 手机入局，将助力车企打造移动终端闭环。 李书福认为：“手机是快速迭代的便携移动终端，是电子产品市场验证和软件创新的应用载体。汽车与手机软件技术的紧密互动。未来，它已成为主要 趋势跨界搭建用户生态链，依法构筑企业护城河，手机可联动车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，强化生态，为用户提供更便捷的 、更智能、互联的多屏互动生活体验。”
李斌表示，手机现在是蔚来用户连接汽车的最重要设备，苹果现在对汽车行业非常封闭，比如蔚来二代平台就标配UWB ，而苹果不开放接口，这让蔚来很被动。
当智能移动终端的属性加入汽车后，车企更需要了解用户对智能终端的需求。” 汽车公司不是生态参与者。 他们仍然喜欢以通常的方式定义产品; 而手机公司是这个生态系统的参与者之一，他们更清楚用户想要什么。”某自动驾驶公司投资人沉群(化名)告诉记者。
小米创始人雷军和黄 魅族科技创始人张某是社交平台的深度用户，经常和网络社区的用户打成一片。
此外，跨界手机有望分担软件开发成本和 车企生态建设
根据普华永道发布的《打造软件驱动的汽车企业》报告，软件已成为现代汽车差异化竞争的核心;软件开发成本将增加83%。[ h]
与竞争对手、供应商和科技公司的平等合作，有助于降低技术复杂度，填补人才缺口，降低项目费用35%-60%。
沉群告诉记者，对于汽车公司来说 es，对软件人才的投入会比以往对汽车硬件研发人员的投入更大。 比如大众和丰田，他们或许可以支持上万个软件团队，但是这个行业有多少大众和丰田呢?
沉群认为在公司的体量类似情况下，汽车企业的软件人才肯定比手机企业少; 手机企业向汽车转型，只需要寻找硬件解决方案，可用的软件人才肯定远超汽车企业。 汽车企业的人际关系 相反，硬件人才远多于软件人才。 从运营上看，加入软件人才后，车企需要新的业务来支撑新的团队。 此外，在软件生态层面，手机领先于汽车，手机软件团队往往能领先一步接触到更先进的技术。