传统上，现代伊兰特紧凑型轿车以其价值着称，仅此而已。前几代汽车是道路上最被低估的汽车之一，缺乏风格或清晰的识别细节。我曾尝试从2010年以前开始拍摄伊兰特的照片，但我画了一个大的空白，但令我惊讶的是这辆车已经使用了近30年。
但是经过重新设计的2021年伊兰特(Elantra)绝非匿名，它采用的是华丽的新BOD和尖端技术，在竞争激烈但规模不断缩小的领域中脱颖而出。随之而来的是，第七代伊兰特 保持了其卓越的价值主张。除了扩展的功能集之外，还有改进的燃油经济性(带和不带混合动力车型)，杀手级10年/ 100,000英里动力总成保修和3年/ 36,000英里免费维护。
在纸上(和图片上)，重新设计的伊兰特看上去很强大。但是在遍历好莱坞和洛杉矶之后，立面上出现了一些裂缝
新伊兰特的时尚外观得益于其新尺寸。它长2.2英寸，宽1英寸，短1英寸。尽管它隐约可见的双门轿跑车形状在这一类中并不是唯一的(在您看来，本田思域掀背车)，但由于其出色的突出性能，尖角。前部有一个大的几何格栅，后部则在行李箱盖下方急剧切开。除非您使用黑色颜料将伊兰特转变为隐身模式，否则伊兰特侧部的严重扭折会像照片中一样突出。
除了后排，大多数这些样式选择都对我有用。从某些角度看，好像有人真的很生气并且在后备箱中被拳打。但是，如果现代汽车的目标是使汽车引人注目，那么这可行。
非N线车型的汽油模型与输出模型具有相同的147马力，2.0升inline-4。所有Elantra车型均仅保持前轮驱动，并且inline-4与无级变速自动变速器配对。现代汽车称其为“智能变量变速器”，以使其与其他CVT区别开来，但不幸的是，它回想起其他劣等CVT。
由于懒惰的传输，伊兰特的离线性能令人望而却步。即使在更具侵略性的“ S”行驶模式下，伊兰特汽车也要滞后，直到它似乎以每小时10英里的速度醒来，然后才最终显示出一些振奋人心的感觉。变速箱将近似变速，您甚至可以通过变速箱杆来改变自己的“齿轮”，但是即使您试图控制自己，它的响应速度也很慢且难以预测。通过演习比发射演习要好，但是在严重踩油门后会有明显的停顿，因此性能仍不理想。
很遗憾，因为悬架和转向性能都很好。现代作为品牌的动态改进使伊兰特变得更好。它不像Veloster孵化那样有趣或令人讨厌，但是您可以感觉到Veloster的天性在正确的道路上出现。转弯是急转弯的，尽管在汽车抓地力的极限方面有些模糊，但只要山坡朝下且您不依赖该动力总成来保持速度，这仍然是一个有趣的过程。