阿斯顿马丁警告说，随着艰难的交易条件持续到12月份的高峰期，它的年利润将几乎减半。 该汽车制造商的批发量在2019年下降了7%，因为该汽车制造商试图减少经销商库存，欧洲的表现低于其其他市场。
阿斯顿·马丁预计，2019年调整后的息、税、折旧和摊销前收益（EBITDA）在1.3亿至1.4亿英镑之间，而上年同期为2.473亿英镑（约合3.25亿美元）。 CEO安迪·帕尔默说：“从交易角度看，2019年是非常令人失望的一年。 帕默说，该公司目前预计2019年EBITDA的调整幅度为12.5%至13.5%，低于2018年的22.6%。 阿斯顿·马丁表示，正在审查2020年的规划，其中包括一项削减成本的计划。他还说，该公司仍在与投资者就一项潜在的股权投资进行谈判。 上个月，业界杂志《Autocar》报道说，加拿大时尚界亿万富翁劳伦斯·斯特龙正计划竞购该公司。 阿斯顿马丁的零售额在2019年增长了12%，在英国表现相当不错的帮助下。 帕默说：“自从大选以来，我们有了很大程度的确定性，这当然是值得欢迎的。”他提到英国首相鲍里斯·约翰逊的保守党在12日举行的全国大选中大获全胜。 帕默说，该公司已经取得了减少库存的进展，这仍然“比我们想要的要高一点”。 阿斯顿·马丁在2019年表示，必须加大客户融资支持和加大营销力度，尤其是在美国，这破坏了其成本节约计划。 12月英镑的反弹也成为一个障碍，因为它降低了来自海外的销售价值。 阿斯顿·马丁（Aston Martin）被证明是令人沮丧的投资，对那些在2018年底购买首次公开募股（I PO）的股东来说，这是一笔令人沮丧的投资。该股在2019年期间下跌57%。相比之下，法拉利去年的股票回报率高达70%，凸显出两个超级汽车品牌之间的命运分歧。 阿斯顿·马丁（Aston Martin）下调了7月份批发量和利润率的预测，并于11月再次下调了销量预测，理由是英国和欧洲市场疲软，对其Vantage车型的需求受到抑制。 SUV重点 阿斯顿·马丁将精力集中在DBXS UV上，该车去年推出，以进入一个利润丰厚但日益拥挤的市场。 DBX是计划到2023年将年产量增加一倍以上至14000辆汽车的核心。 该公司表示，自11月推出以来，已为DBX预订了约1800份订单，满足了获得1亿美元后续贷款的条件。 帕默说：“DBX是其中一个亮点。他对路透社说，“订购率在物质上比我们以前推出的任何其他汽车都要好。