“在经历了非常紧张的 2022 年上半年之后，我们中的许多人都期待着一个当之无愧的暑假。” 大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯在社交媒体上发文，感谢员工上半年的工作，但仅仅几个小时后，他就收到了离职的消息。
德国当地时间7月22日，大众汽车集团在监事会会议后宣布，集团CEO赫伯特·迪斯将于8月底离职。 他的原合同于 2025 年到期。保时捷首席执行官奥伯莫将接替他。
这是迪斯担任大众汽车集团首席执行官的第四年。 在加入大众汽车之前，他曾在博世和宝马工作。 2015年，迪斯加入大众汽车集团。 他最初的职位是大众汽车品牌的首席执行官。 三年后，由于对“柴油门”事件的处理较好，他被提拔为大众汽车集团CEO和大众品牌CEO。
在任职期间，迪斯推动大众汽车的电气化，他在 5 月表示：“我们的目标仍然是跟上他们(特斯拉)的步伐，并可能在 2025 年赶上他们。”
根据 根据该计划，大众今年将在全球生产80万辆纯电动汽车，到2023年能够生产130万辆，目标是到2030年实现电动汽车占其汽车总销量的一半。
“赫伯特·迪斯 在推动公司转型方面发挥了关键作用。” 大众汽车董事会主席 Hans Dieter Pötsch 在一份声明中肯定了 Diess 在推动电气化方面取得的成就。
不过，大众汽车向电动化转型的过程并不顺利，此前大众ID.3纯电动车曾因重大“软件问题”影响交付而曝光。 就在最近，大众集团软件部门的研发进度落后，也导致奥迪、宾利、保时捷等多个子品牌的电动车推迟发布。
同时，迪斯激进的电气化转型和他的工作作风也给他提出了质疑，尤其是他在裁员和控制成本方面的行动。
在迪斯担任大众汽车首席执行官期间，大众汽车宣布将在全球范围内裁员 30,000 人，这将帮助公司减少 37 亿欧元的开支。 这样的举动引起了工会的不满。
在任期间，迪斯与大众进行了多次讨论这位在监事会中拥有约一半选票的汽车劳工领袖发生了冲突。 这些问题为迪斯的提前离职埋下了隐患。
迪斯高度重视大众汽车集团在中国市场的表现，开创了大众汽车集团CEO执掌中国区的先河。 2018年，大众汽车集团宣布调整其在华业务管理架构。 时任大众汽车集团首席执行官、大众汽车品牌首席执行官的迪斯担任中国区管理委员会负责人，直接管理中国业务。 冯思涵被提升为大众汽车集团(中国)首席执行官，负责集团在中国的业务运营。
他曾批评德国政府低估了中国市场的影响力，称大众在德国的2万到3万研发人员中有一半是为中国客户工作的。 迪斯告诉他的高管：“你们的很大一部分奖金是在中国产生的。”
就在迪斯宣布即将离职的前一天，他还谈到了大众汽车在中国市场面临的两大挑战。 社交媒体：
“在入门级市场，我们必须并且正在努力优化成本;在高端市场，我们需要专注于开发适应当前中国的#辅助驾驶系统#和#智能连接#技术 移动生态系统。” 并表示将继续扩大CARIAD在中国的研发能力，同时考虑收购中国优秀的软件公司。
资深大众集团高管和保时捷首席执行官奥伯莫将接替迪斯。 与Diess相比，Obermo在大众汽车的根基更深。 他早在 1994 年就加入奥迪，2015 年晋升为保时捷执行董事会主席，2018 年加入大众汽车集团管理委员会。
在他的任期内，保时捷的业务和利润都将在 2021年收入同比增长15%至331亿欧元，同比增长44亿欧元，销售利润增长11欧元至53亿欧元，同比增长27%。
尽管如此，硅谷风险投资家 Evangelos Simoudis 仍对大众汽车的人事变动表示担忧。
他评论说，迪斯对汽车有更广阔的视野，“这显然造成了一定的摩擦”。 至于他的继任者，他说：“当我看到奥伯莫进来的时候，我看到一个汽车人又进来了。”