不知為何，豪華品牌忽然很喜歡推出一些降維打擊的車型，尤其是二線豪華品牌更擅長這麼做。要說是誰起瞭這麼一個頭，我覺得非凱迪拉克XT6莫屬，本身凱迪拉克就靠性價比來贏得市場，記得當年CT6走量配置的優惠後落地價僅為33萬左右（各地區有所不同），這麼一臺豪華中大型轎車就開回傢瞭，而這個價位買臺3系、A4L的高配都有些吃力，由此可見性價比是多麼誇張。而後來凱迪拉克還不滿意，又帶來瞭旗艦級產品——XT6，這款豪華中大型SUV同樣是賣出瞭同級最低價，目前走量車型裸車價格低至40萬以內。
要知道BBA旗下中型SUV的成交價格，也基本是在40萬以上，而凱迪拉克XT6再怎麼說也是一款豪華中大型SUV，很難讓人不心動。所以今天咱們就借助實車來聊一聊，靠性價比硬剛BBA的凱迪拉克XT6，它成功瞭嗎？這款車對於手握40萬左右預算的消費者又是否值得考慮呢？本次實拍車型也是目前在售的最走量版本，官方稱之為2022款 2.0T 輕混動 六座四驅豪華型。
從設計而言，如果說凱迪拉克XT6競爭對手為Q5L、X3或者GLC L，我覺得外觀風格還是更討喜一些，因為它尺寸更大，看起來氣場更強。如前臉部分，XT6采用傢族標志性的分體式LED大燈組，豎向的LED日行燈兼顧轉向燈，點亮後自然有著較高辨識度，並且應用通用旗下很著名的Matrix矩陣式光源，配合自適應遠近光、轉向輔助燈等實用性功能，夜間出行安全指數也要優於競品。
作為一款豪華中大型SUV，凱迪拉克XT6的身材在同級談不上一流，但是面對同價位競品可就優勢明顯瞭，5056*1964*1780mm的長寬高，顯然要比Q5L、X3等競品大一圈不止，隻是2863mm軸距有些拉胯，加長後的Q5L和GLC L軸距都比這個要出色。不過決定車身視覺效果的還是車長，所以超5米足以帶來修長且霸氣的視覺體驗，再加上平直線條勾勒出幹練的視覺效果，搭配售價約2000元一條的20英寸米其林輪胎，凱迪拉克倒也舍得為這款旗艦SUV下本。
車尾部分的設計顯得低調許多，除瞭尾燈組與前大燈呼應，同樣是折線形設計，在細長條的LED光源應用下帶來不錯辨識度，其它地方基本沒有多餘設計。不過外露式雙出排氣佈局帶來瞭不錯的辨識度和運動感，畢竟這一設計在同級也較為少見瞭。
坐進車內，先不說設計感任何，這款試駕車型都已經是高配，但內飾配色依舊是沒有驚喜，想要凸顯高級感還得是最高配兩款車型。但就中控臺造型來看，凱迪拉克XT6已經是絞盡腦汁想要營造豪華感與科技感，比如內嵌式的8英寸觸控液晶屏，雖說尺寸一般但顯示效果不錯，內置最新一代CUE移動互聯系統，可以滿足對互聯體驗的較高要求。但是，8英寸液晶儀表是頂配專屬就有些過分瞭，這也不算是什麼高端功能，想想CT6都已經是全液晶，難道XT6就不能升級一下？
關於其他功能配置，凱迪拉克XT6還是比較齊全，最起碼它比BBA要強在不需要選裝。比如主被動安全功能，實拍配置車型有並線輔助、主動剎車、全景影像等，但全速自適應巡航依舊是頂配專屬。其它舒適性功能也是如此，要麼標配要麼頂配專屬，這麼一來很難凸顯高配車型的性價比，光靠著座椅通風、14喇叭BOSE音響是不是有些太沒說服力瞭？
而乘坐感受，因為凱迪拉克XT6的軸距算不上一流，所以對於它後排空間大傢會比較關註。此次試駕結果來看，身高1.75米男性調整好前排座椅，可獲得近兩拳頭部餘量，且前排座椅支撐性與包裹性都不錯。此時進入第二排，頭部空間與前排一致，但腿部空間僅為一拳半，好消息是這個時候第三排也有一拳腿部空間，但如果是想要第二排更寬敞，第三排顯然就隻能容納兒童或身材瘦小的女性。因此真要一傢人出行，XT6實用性還是不如GL8這種MPV。
最後動力部分，目前凱迪拉克XT6全系均搭載2.0T發動機，並加入瞭48V輕混系統，變速箱依舊是9AT，也分為兩驅和四驅版本。從參數來看，這套動力組合隻能是同級正常水準，再加上凱迪拉克十分註重燃油經濟性，也導致變速箱換擋不夠積極，官方百公裡加速8.8秒看似不錯，結果實測基本都是9.3秒左右，這還是車內僅有兩人的前提下，要是一傢四口出行，那這套動力也就是夠用水準。但是油耗確實低，市區綜合也在10L左右，但這是針對同級車型而言，如果是面對Q5L、X3等車型，其實也沒啥優勢。
總結：目前靠著較高性價比，凱迪拉克XT6還是沒能夠在銷量上有什麼驚喜，這還是因為它各方面表現都無法帶來驚喜。當你追求更大空間，同價位MPV或者是途昂、探險者等競品要更出色，追求動力這些同價位競品也都略勝一籌，凱迪拉克XT6除瞭占據豪華品牌這一亮點，你就很難找到一個可以說服自己購買它的地方。所以再次改款時，希望官方可以提升一下中高配競爭力。