近日，奔驰推出的“付费解锁计划”引发了公众的质疑。 奔驰官方微信公众号发布消息称，部分车型支付4998元即可享受一年后轮转向功能。 购买此商品后，车主可以解锁后轮转向角10度的功能。 消息一出，网友热议。 有网友认为，车上原本配备的硬件必须要解锁才能使用，那能不能引入“刹车距离更短”等功能来收费呢?
官微文章：免费试用3个月
付费解锁真的有这个服务吗? 记者前往奔驰官网进行查询。 他们在购买相关车型的配置菜单上没有看到任何有关后轮转向支付的相关信息。
记者通过官网“客服热线”进行咨询。 该工作人员表示，客服中心并不知道记者咨询的EQS 450+车型的后轮转向功能是需要付费的情况。 他表示可以将手机转至奔驰网店确认，但转出后手机未接通。
该工作人员随后表示已向网店同事咨询了相关情况，对方表示没有该功能收费的相关信息。 页面显示。
记者随后在奔驰官网微信服务号发布的“4.5°，现在可以10°”的公众号上找到相关内容。 文章称，通过这个项目，“EQS450+先锋版后轮的主动转向角可以从4.5°升级到10°，转弯直径只有10.9米。” 4998元一年，即可享受3个月免费试用体验。 从官方文章进入“Mercedes me store”后，可以在推荐产品中看到后轮主动转向系统(10度转向角)。
梅赛德斯-奔驰在官网发表文章详细解释充电服务。 图片来源：奔驰官网截图
这款充电模式并非奔驰首创
奔驰充电解锁功能的服务在网上引发热议 .有网友表示，这就像游戏厂商将游戏分为“本体”和“DLC(游戏发布后添加的后续内容，通常付费游戏需要重新购买)”; 也有网友认为厂家“外观有点丑”、“乱收费”。 ”。
甚至有网友提出，这似乎是为了让用户分摊与自己无关的成本。消费者买车时买了硬件，但官方没有解锁功能，后来又解锁了 花了一块软件钱，对消费者太不友好了。
记者还了解到，这样的充电模式并不是奔驰首创。2021年12月3日，特斯拉宣布“后排” 座椅加热功能”OTA升级服务(车载电脑软件升级)将调整为“冷套件”OTA升级服务，方向盘加热和后排座椅加热的Model 3车主可支付2400元售后升级费用。 h]
今年 5 月 9 日，特斯拉宣布通过 OTA 服务的 Model 3 长续航全轮驱动版，百公里加速时间可从 4.6s 提升至 4.1s， 整体的机动性也会得到提升，已经升级了， 但此次升级需要用户支付1.41万元才能完成。
记者在百度文库找到一篇关于《2020年特斯拉专题研究：蜂窝网络与OTA支付商业模式及蜂窝网络与OTA如何定价》的文章。 文章中提到，OTA的价值由两部分组成。 一是因引进新车而导致的旧车价格差异。 二是减少车辆自然折旧中的部分性能损失。 估计OTA带来的每辆车价值7200元。 OTA升级的价值可以带来车企盈利模式的改变。
律师说：OTA升级费需要监管
那么，使用后期OTA升级费，甚至长期的“订阅模式”，是否存在法律和监管问题? 记者咨询了重庆公孝律师事务所林玉成律师。 林玉成说，他了解到，后期OTA收费服务和基于订阅的可选升级出现的主要原因有3个：
一是当时没有出现这样的技术，后来在 为了提高他的产品质量，增加这种服务;
二、技术出厂时已经成熟，但是如果在卖的时候加了这个技术，车的价格会上涨，导致销量不好，所以不提供 暂时;
第三，根据竞争的需要，车企应该引入新技术促进竞争，但不能自由; 因此，根据车主的需求，他们自愿选择了这项新服务。
林玉成律师表示，这项OTA充电服务可能存在法律缺陷，需要依法规范：首先，车企在销售车辆时，要告诉消费者汽车有哪些新功能，为什么 不开锁和粗略开锁的成本，让消费者更审慎地做出消费决策，是消费者知情权的一个范畴; 第二，收费项目中包含的解锁服务功能是否应该免费? 是否涉及车辆的基本功能和用途? 这不应该让车企说了算; 第三，解锁新功能的收费不能不公平。 因为消费者已经购买了车辆，知道这个新功能是可以解锁的，所以只要想用就被迫接受车企的定价。 定价权不能由车企单方面决定，消费者应有选择权; 四是要防止车企滥用这一权利，让消费者在未来“自愿但无奈”地接受服务解锁消费，失去议价能力，侵犯消费者的公平交易权; 五、消费者权益保护组织应对这些车企开锁服务的定价进行监控，并在整个服务过程中监控消费者的知情权和公平交易是否受到侵犯。
林玉成表示，车企解锁新服务应遵守工信部相关规定，不得增加安全风险。 工信部印发《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》，其中提到“企业要落实主体责任，加强汽车数据安全、网络安全、软件升级等管理。 ，功能安全和预期的功能安全。保证产品质量。