网恒驰5十小时卖5万辆?
格局小了。
这两天，徐老板参加了恒大地产的内部会议，会上将恒驰5的销售任务分配到各个区域。具体销售指标会根据小区业主数量来定。
根据恒大官方信息，全国恒大业主超过1200万，员工13万，仅恒大地产就有数万名员工。
就1.79万台的恒驰5，不就卖了吗?
但是卖车真的是这么简单的事情吗?更何况恒大卖车?
恒大烂尾楼的业主和围观者只想知道一件事:
这个恒驰5能卖吗?你能拯救恒大吗?
恒大忙着卖车。
理想和现实有差距。
恒大的梦想是伟大的，官网是这样写的:
“到2025年，年产销突破100万辆，到2035年，年产销突破500万辆，力争成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”
到7月6日恒驰5上市时，总裁刘永卓只定了一个“小目标”:10月和2023年第一季度首批交付1万辆。
就在这里?
经过三个月的努力工作和三个月的拖延，这仍然是我们打了一千次电话，敦促之前，她开始向我们走来，仍然隐藏在她的吉他后面从我们的半张脸。
恒驰5号
这一万辆恒驰5s你想卖多少钱?
刘永卓抛出的第一招，是首次购买股权:
可享受10000至20000元押金、15天退车退款、三年60%回购、免费H-Pilot智能驾驶套餐、整车和第三动力公司终身免费保修、终身免费(每年两次)基础保养、免费充电桩、5年(10G/月)车辆流量套餐、终身免费24小时道路救援/拖车/维修服务。
此外，还有公证处的卖车模式，堪称“业内独一无二”。预售定金、大单、购车尾款全部支付至天津津滨公证处专用账户进行监管，用户交车时只需支付车款即可。
恒大自己也深知“烂尾”的名声。
卖车，当然需要代理商。
早在5月，恒驰汽车就已经面向全国18个城市招募代理商。根据恒驰的要求，经销店的选址需要是主要的汽车商圈，展览面积200~300平方米，其中展览面积大于150平方米，展览面积宽于12米。
为了避免渠道端频繁的资金纠纷，恒驰汽车还引入了“政府监管的第三方公证处独立账户”。
又是一招。
上海西路恒驰会展体验中心，来源:国际金融报
恒驰本人也没闲着。
根据规划，恒驰将建设36家恒驰展览体验中心，1600家恒驰销售中心，3000家自建及授权维修售后服务中心。
其中，前四家展会体验中心现分别位于北京、上海、广州、天津。
早在今年年初，恒驰就已经在组建汽车销售团队。
根据恒驰“高薪聘请汽车销售顾问”的海报显示，汽车销售顾问在北京、上海、广州、天津、深圳、郑州、杭州、成都、重庆、武汉、南京、长沙、Xi、合肥、海口等15个城市工作。
消息称，恒驰汽车销售顾问的底薪是行业的两倍。
当然，这些都是窗口工作。
首批1万辆车能不能卖出去，取决于恒大员工和恒大业主。
据界面新闻的报道，恒驰的销售表示，“北京的订单主要来自恒大的中高层领导，恒大地产的几个业主在巡展结束后就定了车。”
此外，目前上海的订单大部分来自恒大业主。
现在看来，前几天老板徐把恒驰5的销售任务分配给恒大地产，真是神来之笔。
卖车和一开始卖理财区别不大。
新生力量的老路
一码归一码，卖这一万辆车只是九牛一毛。
按照豪华版17.9万的价格，成功卖出1万辆车，即:17.9亿。
不到恒大目前总负债的千分之一。
恒大要想实现梦想，长远来看可能还是要靠消费者。
短期内还是要走新能源车的老路:卖给网约车平台。
早期的新能源车企已经给出了参考答案。
2019年上半年，当时新能源汽车销量前四的车型分别是比亚迪元EV、帝豪EV、北汽EU系列和比亚迪e5。
卡量数据显示，96%的比亚迪e5和57%的北汽EU系列已经进入租赁和网约车市场，近60%的帝豪ev也被出行市场消化。
滴滴和比亚迪推出定制网约车。
《2020年滴滴平台绿色出行白皮书》显示，截至2019年底，滴滴平台纯电动汽车注册量已达96.9万辆，占全国纯电动汽车总数的30%以上。
近两年，广州、佛山、郑州、昆明等地相继出台网约车新政，要求网约车新车必须是纯电动汽车。
最新的第49次中国互联网发展统计报告显示，网约车用户数量已增至4.53亿。
综合来看，恒驰想要在新能源汽车市场分一杯羹，卖给网约车司机几乎是唯一的办法。
恒驰的脑子里也有一些东西。
早在今年3月24日和4月20日，恒驰新能源全资的恒驰郭蕊新能源汽车销售(北京)有限公司和(上海)有限公司相继成立。两家公司的经营范围都包括网上出租车预约服务。
甚至有恒大员工向《未来汽车日报》明确表示，“初期会有极少数恒驰5s卖给个人用户”，计划是“利用网约车进行运营和广告投放，积累口碑，然后大量卖给个人用户”。
至于恒大，是单纯进军网约车市场，还是与在线租车平台合作?不得而知。
毕竟恒驰现在最大的问题是能否成功量产。
大规模生产的无限循环
对过去的记忆是未来的老师
人们对恒驰5最大的担心就是“烂尾车”。
今年3月，徐老板给恒大签下“军令状”，表示要努力三个月，6月22日必须实现恒驰5的量产。
结果是5月份，恒大宣布恒驰5量产时间因疫情原因推迟至9月20日。
现在交付时间已经推迟到10月份，首批1万辆的交付周期已经整整延迟了半年。
配置再好，价格再刺激，都绕不过这个关键问题:恒驰5能量产吗?
毕竟新能源汽车要想量产还得烧钱。
许家印
2019年11月，当时还很有钱的徐老板宣布，未来将投资450亿元造车，其中2019年200亿，2020年150亿，2021年100亿。
然而，仅在2021年3月，恒大在分析2020年业绩时表示，公司在新能源汽车产业累计投入474亿元。
其中，车辆R&D及设计投资249亿元，车辆段建设投资225亿元。如果算上2021年上半年的销售费用和管理费用，恒大已经“烧”了500多亿人民币。
2000年9月和2011年1月，恒大通过配售新股融资近150亿港元。到2011年11月，恒大打了8折，只融资5亿港元。
今年3月，恒大召开全球债权人电话会议，表示恒大正在调动一切资源，确保恒驰5的量产和后续销售。恒大集团也在积极推动引入战略投资者投资恒大，并试图与潜在投资者进行广泛接触。
全球债权人电话会议，来源:第一财经日报
现在2022年已经过去一半了，筹款有成功的吗?恒大没说。
恒大2021年上半年财报显示，2021年上半年恒大净亏损48.21亿元，较去年同期的24.56亿元增长96.25%。
抛开涨幅，假设恒大今年下半年要烧近50亿。钱够吗?
从前几天闹得沸沸扬扬的烂尾楼事件可以看出，恒大现在已经无法输血了。
恒大只能自力更生。
但要量产，就得赚钱;如果你想赚钱，你必须批量生产和销售它。
陷入死循环的恒大何去何从?
徐老板不会是下一个贾老板。
参考资料:
1.国际金融报“恒驰汽车内部人员:恒驰5定价亏损，公司希望通过低价拉动销量”
2.未来汽车日报《恒驰5》520“开启预售，先靠网约车冲销量”
3.界面新闻“京沪展厅气氛冷清，订单来自内部高层和恒大业主。恒驰5真的准备预售了吗?》