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雷克萨斯(LEXUS)正在为其本周在澳大利亚推出的全新LS豪华轿车考虑各种先进的动力总成，包括全电动和氢燃料电池。
LS首席工程师朝日敏俊(Toshio Asahi)告诉GoAuto，插电式混合动力车，电动汽车和氢燃料电池已“摆在桌面上”，有可能被现代雷克萨斯旗舰产品所采用。
他还透露，雷克萨斯(Lexus)的工程师正在开发一种更强大的常规汽油-电动混合动力汽车，该动力混合动力汽车是澳大利亚第五代新车型提供的两种动力总成之一(另一个是双涡轮增压汽油V6)。
LS500h中的混合动力车与3.5升常吸汽油V6匹配，该汽油V6具有电动机和多级无级变速器，可为后轮提供264kW的动力。
这足以使2.2吨的大型轿车在5.7秒内从零行驶到100公里/小时，比以前的LS混合动力车(装有4.6升V8电机)的速度快0.6秒，但朝日先生表示工程师已经寻找改善方法。
他说：“当然，我们正在考虑如何改善混合动力系统，因此，就功率而言，我们正在寻找如何改善这种情况。”
朝日先生表示，他无法讨论未来产品计划的细节，但表示雷克萨斯非常了解竞争对手公司的动力总成发展情况。
包括梅赛德斯-奔驰和宝马在内的德国制造商已经在其S级和7系列旗舰轿车中提供插电式混合动力总成。
当新的LS在2015年东京车展上被展示为LF-LC概念车时，据称它具有氢燃料电池(HFC)动力总成-指示了雷克萨斯对汽车的想法。
尽管一些专家对这种动力总成在LS中投入生产的可能性表示怀疑，但雷克萨斯的一位高管在展会上告诉GoAuto，不仅HFC动力总成有望投入生产，而且“比您想象的要早”。
雷克萨斯的母公司丰田公司是氢氟碳化合物的先驱，尽管在有限的基础上，在诸如加氢的有限市场中，它的Mirai轿车已经提供了这种推进功能，而加利福尼亚州则可以使用加氢燃料。
雷克萨斯有可能成为第一个在高端奢侈品市场上提供氢氟碳化合物汽车的品牌，因为纯电动是大多数制造商青睐的路线。
但是，即使这种变型的LS投入生产，由于几乎不存在加氢站，因此澳大利亚销售的机会很小。
插电式混合动力或全电动动力总成在这里以及欧洲和中国等市场更可能出现，因为政府为降低排放采取了更加积极的干预措施，因此电动汽车迅速成倍增长。
到目前为止，雷克萨斯已经在丰田全球架构的豪华车版本上推出了LC大型运动轿跑车和LS轿车两种车型，但Asahi先生对于大型后轮驱动平台上可能会出现更多车型的可能性感到沮丧。 。
当被问及我们是否可以期望从同一来源获得SUV时，朝日先生笑了笑，并说他不能对此进行讨论。
当被问及新LS中首次亮相的全新310kW双涡轮增压3.5升V6是否会融入其他车型时，朝日先生表示了同样的回应–面带微笑。
尽管雷克萨斯内部人士警告说，高端雷克萨斯模型几乎肯定会使该发动机替代正常吸气的V6和较旧的V8发动机，但不一定会在雷克萨斯系列的所有应用中替换当前的3.5升正常吸气的V6。
目前，较旧的V6在RX SUV，RC coupe，IS轿车，ES轿车和GS轿车中使用。