最近小茹姐发现前丰田工厂从屋顶太阳能产生氢作为汽车燃料这个话题相信很多小伙伴们都很感兴趣吧,那么今天就带大家了解下前丰田工厂从屋顶太阳能产生氢作为汽车燃料的具体详情,那么小茹姐就来给大家说说具体的一些问题吧,希望对大家有所帮助。
丰田澳大利亚公司希望在其位于维多利亚州阿尔托纳的前汽车制造厂投资740万澳元建设一个氢气生产和汽车加油中心，这将有助于触发整个澳大利亚更多氢气基础设施的发展，从而为氢燃料电池电动汽车的引入铺平道路。车辆(FCEV)，例如Mirai。
迄今为止，由于缺少加氢站，澳大利亚最大的汽车公司一直被迫在市场上出售或出租Mirai。
丰田汽车借给三辆Mirais的车队在墨尔本西部的霍布森市议会进行了为期六个月的现实世界试验，该车在2017年10月停产汽车后，停在了Altona工厂的一个移动式加氢站的支持下。
现在，澳大利亚联邦可再生能源局(ARENA)将向丰田氢气中心捐款310万澳元，该中心每天使用安装在前者屋顶上的500kW太阳能电池阵列通过电解产生的水，每天最多可产生60kg氢气几年前，在决定关闭那里的工厂之前，这家工厂已经成立。
该设施将于2020年底开放，将是澳大利亚首个直接利用自己的可再生能源生产氢气，然后通过维多利亚州第一个商业级车辆加氢站向用户提供燃料的FCEV加油站。
现代汽车公司在悉尼运营一个加氢站，以进行其Nexo氢燃料电池汽车的试验，但并未在现场生产天然气。去年，它表示正在与供应商进行谈判，以开发更多的加油站，也许从堪培拉开始。
丰田澳大利亚公共事务经理布罗迪·博特(Brodie Bott)告诉GoAuto，氢中心是丰田在澳大利亚氢经济发展中倡导角色的关键部分。
他说，丰田汽车希望将氢燃料电池汽车如Mirai引入澳大利亚，但与某些海外市场(如美国，加拿大和日本的部分地区)不同，这里不存在商业加油站。
博特先生说，丰田将Altona的发展视为迈向氢能汽车技术在澳大利亚更广泛应用的第一步。
工党已承诺通过清洁能源金融公司(Clean Energy Finance Corporation)向此类基础设施投资10亿美元，前提是工党在下一次联邦大选中获胜。
12月，澳大利亚政府理事会能源委员会(COAG)宣布将制定国家氢战略。
ARENA委托撰写的一份报告显示，如果澳大利亚利用风能和太阳能的可再生能源来提高氢能产量，那么在未来20年内，澳大利亚将产生高达100亿澳元的出口额，并创造16,000个新的就业机会。
Altona制氢厂将包括用于在白天存储电能的电池，以及一个教育中心，提供有关制氢和加油过程的现场演示。
氢的开发将是前工厂更广泛的丰田卓越中心的一部分，该工厂的培训中心已经在前工厂行政大楼中建立。其他设施正在建设中，包括对前动力总成生产厂进行重建的一些设施。
从丰田自己的屋顶太阳能电池板汲取功率可以避免氢生产的主要批评之一，即氢是能源密集型的。
ARENA首席执行官达伦·米勒(Darren Miller)表示，该中心将展示氢作为一种可行的运输燃料来源和储能介质。
他说：“丰田汽车正在为澳大利亚提供更多可再生动力的汽车铺平道路，在澳大利亚，电动汽车的使用速度一直慢于其他国家。”
“低成本氢生产和分配的示范是卡车，公共汽车和政府车队等领域采用氢动力电动汽车的关键。
“由于我们现有的专业知识和基础设施，澳大利亚在新兴的氢出口市场中具有竞争优势，可以在全球市场中扮演重要角色。”
丰田澳大利亚公司总裁兼首席执行官马特·卡拉奇(Matt Callachor)表示，氢中心宣布是迈向公司实现其到2050年实现站点和车辆二氧化碳排放量零排放目标的一步。
“氢气有潜力在未来发挥关键作用，因为它可用于存储和运输来自风能，太阳能和其他可再生资源的能源，以驱动许多事物，包括丰田Mirai燃料电池电动汽车(FCEV)之类的车辆， “ 他说。
“目前，氢能成功广泛使用的最大因素是缺乏基础设施。我们越早向零排放社会迈进，那就越好，丰田致力于实现这一目标。”
丰田，现代和本田一直在领导氢燃料电池汽车的收费，以替代电动汽车。
FCEV的最大优势在于，与汽油车类似，与电动汽车电池充电所需的时间相比，它们可以在几分钟内加油。
在FCEV中，氢被送入燃料电池，燃料电池利用该氢发电来为汽车提供动力。唯一的排放物是水。