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梅塞德斯-奔驰竭尽全力，以确保其首款全电动系列生产车型EQC中型SUV能够通过详尽的测试程序在任何条件下实现无缝运行和充电。
EQC在400辆测试车上进行了约250万公里的测试，其开发阶段的覆盖范围是德国汽车制造商的内燃模型的两倍。
EV克里斯蒂安·普弗弗(Christian Pfeffer)的梅赛德斯-奔驰项目经理在挪威奥斯陆举行的EQC国际首次试车会上对GoAuto发表讲话时说，其全面测试计划的最大原因之一是需要评估充电能力以及驾驶性能。
他说：“在常规汽车上，最重要的测试就是驾驶。”
“现在有了电动汽车，就可以进行驾驶和充电了。而且您已经与必须测试的基础架构建立了联系。
“因此，在我们的测试程序中，这是测试全球所有基础架构的一项艰巨任务。因此，我们去了日本，去了中国，去了挪威，去了瑞典，去了南非，去了美国，不仅是为了驾驶，而且还为了测试基础设施。”
梅赛德斯还必须在不同国家使用不同电压等级的电网进行测试。世界各地也使用了不同品牌的充电站。
与确保无故障充电能力同样重要的是，对动力总成的热效率进行测试，梅赛德斯(Mercedes)遍及世界各地前往炎热和寒冷的地区，以确保电池电力动力总成在任何情况下都能达到峰值水平。
瑞典进行了许多寒冷天气测试，梅赛德斯进行了从斯图加特到挪威经挪威的公路旅行，以测试汽车在寒冷天气下的性能以及欧洲现有的电动汽车基础设施。
“在大多数情况下，在大多数试驾中，我们将汽车驾驶到瑞典并在那里进行测试，但是对于这辆汽车，我们开车经过，目的是通过充电系统了解汽车在环境中的运行情况，以及如何基础设施与我们的汽车系统一起工作吗?” Pfeffer先生说。
“而且我们想看看如何处理从斯图加特到瑞典的交通。”
还进行了广泛的高温天气测试，以确保机舱和动力总成的冷却系统在不损失动力的情况下都能完美运行。
“因此，我们在西班牙南部和南非花费了很多时间来优化冷却系统，这不仅带来了很高的热舒适度，而且还确保了您在使用电池和电动机时不会降低额定功率，你有同样的力量。”
“这也是为了使动力传动系统具有高效率–这是我们将所有气候带都带给动力传动系统以高效率的主要主题之一。”
普费弗先生说，从踩下加速器开始，油压就达到了760Nm，梅赛德斯必须在提供具有坚硬底盘的汽车以确保充分性能的同时平衡三点星品牌的舒适驾乘之间取得平衡。
为此。该公司开发了算法，可以最好地提供最大的牵引力，性能和乘坐舒适性的组合，可以在各种条件下进行测试，包括在瑞典的湿滑路面上进行测试。
EQC的测试计划始于4年前，由现实世界的硬件测试和实验室模拟以及汽车软件的数字测试组成。
当被问及每种新的EQ模型是否需要与EQC进行相同级别的详尽测试时，Pfeffer先生说，该公司将在可能的情况下应用相同的学习方法，但是每种测试程序仍需要大量独特的开发，具有不同的动力总成和不同布局楷模。
他说：“这取决于零件，但在某些零件上我们可以使用很多。”
“但是我们一直都具有很高的标准，我们希望确保我们的组件能够完美地在特定汽车的系统中正常工作。
“所以，这并不是'好吧，将动力传动系统放在另一辆车上就可以了'，不，它必须被完美地设置，完美的应用并且为每辆车量身定制。”