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马自达澳大利亚已悄悄将其CX-3紧凑型SUV的柴油变体作为后门改组，将可用的动力总成选项数量从两个减少到一个。
现在唯一的发动机选择是熟悉的大气压2.0升四缸汽油机，它以CX-3的名义产生110kW的功率和195Nm的扭矩–比掉落的1.8升涡轮柴油机多出25kW，但少了75Nm扭矩。
据马自达澳大利亚公共关系和企业传播高级经理马克·弗林托夫特(Mark Flintoft)称，之所以决定放弃柴油，是因为汽油发动机的销售喜好。
他说：“今年初，CX-3的生产从泰国转移到了日本，这提供了合理化范围的机会，其中一部分包括掉落的柴油。”
“就销量而言，CX-3客户更喜欢汽油。”
柴油的唯一变速箱选择是六速自动装置(与汽油版本共用)，驱动力可以驱动Maxx Sport的前轮，也可以驱动高级sTouring和Akari的所有四个轮。
减少柴油机动力总成，将CX-3的扩展阵容从16个减少到13个，其中9个是前轮驱动。
汽油车仍然使用相同的两种变速箱选择，即六速手动变速箱和上述的六速自动变速箱，除了柴油机的细微出口之外，整个变速箱没有其他更改。
尽管柴油选项已不再是马自达最小的SUV，但Flintoft先生向GoAuto保证，燃油动力总成选项在日本品牌的产品阵容中仍然占有稳固的位置，尤其是在较大规模的产品中。
他说：“ 2007年，马自达宣布了对可持续缩放的承诺–马自达对低排放未来的愿景是，从2010年到2030年将车队排放量减少50%，到2050年将减少90%。”
“马自达在这里的解决方案是通过多解决方案方法来实现这一目标。马自达将柴油发动机视为其多解决方案方法的一部分。”
这种多解决方案方法的另一个方面将是推出全电动汽车和类似尺寸的MX-30 SUV，这是该品牌的首款专用电动汽车。
马自达澳大利亚公司的高管们在今年早些时候承诺，将在年中之前决定是否将MX-30运到澳大利亚。
至于马自达的其他本地范围，中型CX-5，七座CX-8和BT-50仍然可以使用柴油发动机。
去年马自达售出14,813辆CX-3，占不到40,000美元的紧凑型SUV细分市场的12.1%，仅次于三菱ASX，销量为20,806辆(市场份额为16.9%)。
今年到目前为止，它已经管理了2660笔销售，占轻型SUV细分市场的60.3%，比去年同期增长了6.6%。