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在所有人都赞扬全新的大众高尔夫之后，奥迪便着手推出新一代A3，这是高尔夫的高级兄弟。与新款高尔夫8相比，奥迪A3不仅会专注于技术，而且还将专注于驾驶动态。
选择足以挑战亚速尔群岛拉力赛纯血赛车的道路是为了为全新奥迪A3的quattro系统提供洗礼。
全轮驱动系统在第四代A3最具情感的版本之一中首次亮相。在奥迪车型中，带有横向发动机装置的车型基于电动液压多片离合器。
离合器位于传动轴的末端，在后桥差速器的前面，这个位置特别有利于车桥负载分配。内部是一包在油浴中运行的板块。它的金属摩擦环成对设置，每对一个环与离合器壳体刚性啮合，离合器壳体随传动轴旋转。另一个环与短输出轴啮合至后桥差速器。
奥迪专门针对新A3量身定制了电子扭矩分配控制系统，并将其集成到奥迪驱动选择动态处理系统中。它考虑了悬架传感器的数据，不仅可以检测驾驶条件和道路特性，还可以检测驾驶方式。控制单元将这些数据用作计算扭矩分配的基础，该扭矩分配可提供最佳效率并将该值传递给离合器。这特别有效。
全轮驱动系统在前后轴之间完全可变地分配扭矩。在正常驾驶操作期间，发动机的大部分动力都传递到前轮。在起步或前桥牵引力很小时，离合器以闪电般的速度转移扭矩：在这种情况下，将启动电动轴向柱塞泵，该泵将高达44 bar的液压施加到离合器片。该泵将离合器片压在一起的次数越多，则将更多的驱动扭矩传递到后轴上-最大为100%。
当驾驶员在更具挑战性的驾驶过程中开始快速转动方向盘时，离合器已经可以将部分扭矩传递给后轴。一旦驾驶员加速，扭矩就会将A3压入弯道。在负载变化期间，扭矩的分配允许精确地转向弯道，这进一步增加了驱动动力。
电动渐进式转向系统将成为新型奥迪A3更加注重性能的版本的一个特征，从而解决了这一矛盾。它的齿条和小齿轮具有特殊的形状和齿。这导致取决于转向角的不同的传动比。在快速驾驶过程中快速转动方向盘时，方向盘会变小并且转向非常直接。这减少了在城市交通中以及在操纵时的转向力，并大大提高了舒适度。