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宝马索伯F1车队在巴伦西亚的一级方程式赛车2009赛季拉开了帷幕。罗伯特·库比卡(Robert Kubica)和尼克·海德菲尔德(Nick Heidfeld)推出了新的宝马索伯F1.09。此后不久，库比卡随后在瓦伦西亚赛道上绕开了第一圈。车队进入了第四个赛季，其雄心勃勃的目标是争取世界冠军头衔。
宝马赛车运动总监马里奥·泰森(Mario Theissen)强调了这一点：“我们已经设定了进一步提高性能的任务，相对于其他领域。加拿大的1-2名和2008年的11项领奖台均设定了严格的标准。 2009年，我们希望保持一流的可靠性记录，同时提高性能水平，使我们能够始终如一地处于领先地位，我们意识到我们的目标是极高的目标。是我们发展的最后一步，这通常是最难的一步。”
制造新车是一个巨大的挑战。在许多情况下，对法规的根本性修改将经验的成果投给了垃圾箱。根本不同的赛车的开发工作甚至比平时还早。确实，宝马索伯F1.09的概念阶段始于2008
年2月。 2009年的汽车与其所有前任车型截然不同。它的鼻子比以前更高，更宽。巨大的前翼由三个元素组成，并在汽车的整个宽度上延伸。
另一方面，后机翼显着苗条-符合新规定-并在迎面涌来的空气中异常高。复杂的空气动力学附件(例如导流板和冷却空气出口)已降至最低。另一个引人注目的功能是侧脚架，现在在前侧更高。
2009年也标志着无胎面轮胎(浮油)重返一级方程式。这些将提供增强的前端抓地力，这使得将更多的重量转移到汽车的前部成为一个有吸引力的主张。
然而，与此相抵触的是车队可以选择在即将到来的赛季中引入的另一项新进展：动能回收系统(KERS)。该技术的组成部分在汽车后部增加了额外的重量。除了空气动力学特性和光滑轮胎的最佳使用之外，KERS的集成对工程师来说是另一个关键挑战。为此，前桥已经过改装，后桥是新设计。