根据JD Power和LMC Automotive共同制定的联合预测，八月份的新车零售量预计将比一年前下降。预计零售量将达到1,174,100单位，与JD Power病毒预病毒预测相比下降3.7%，与2019年8月相比下降10.4%。在不控制销售天数的情况下报告相同数量将减少16.8。 %，比一年前。尽管与2019年8月相比下降幅度很大，但重要的是要认识到这主要归因于行业销售报告日历。2020年8月的销售日比2019年8月减少了两天，并且减少了与劳动节周末相关的促销活动的收益，该活动是在8月的销售结束之后进行的。
总销售预测
预计8月份的总销量将达到1,316,000件，比2019年8月减少13.7%。报告相同数量而不控制销售天数，意味着比2019年8月减少19.9%。季节性调整后的年化率(SAAR)预计总销量为1510万台，比去年同期减少200万台。
“鉴于COVID-19对行业的持续破坏，新车的零售额仅比病毒前的预测低4%，这证明了消费者对车的强劲需求。适度的下降也是库存严重限制的结果。这些限制因素直接限制了汽车销售量，而这些销售量不仅仅可以买到，而且还会产生影响整体销量的后续影响。具体而言，这些限制意味着制造商正在减少车辆激励措施，而经销店正在减少其历史上一直需要提供的厂商建议零售价的折扣。”
尽管库存水平较低，但是每天都会有新生产的车辆到达经销商处，并且以较低的折扣快速销售。八月份售出的所有汽车中，有将近45%会花不到20天的时间在经销商手上，高于去年的35%。这有助于零售商在新车销售中实现可观的利润增长。包括金融和保险收入在内的每单位总收入有望达到$ 2,064，比去年增加了$ 759。
激励性支出预计也将降至自2019年7月以来的最低水平。支出有望达到4,105美元，比去年下降49美元，比2020年4月的峰值支出水平下降848美元。时间，该行业将在16个月内同比下降。汽车方面的支出预计将上涨22美元，至3,709美元，卡车和SUV的支出下降99美元，至4,226美元。报告支出占平均车辆MSRP的百分比为10%，比去年下降了0.5个百分点。
卡车/ SUV连续第五个月占据零售额的四分之三以上。不断转向更昂贵的卡车/越野车，继续支持八月份创纪录的交易价格。交易价格预计将上涨7.0%，至35,420美元，为有月以来的最高水平。较低的利率有助于缓解整体价格的上涨，因为八月份贷款的平均利率为4.5%，比去年同期下降了100个基点。在同一时间，平均每月财务付款仅增加19美元至584美元，而平均财务期限仅增加一个月至70个月。
预计8月份消费者在新车上的支出为416亿美元，较去年同期有所下降，但为2019年12月以来的最高水平。这意味着减少了51亿美元，即10.9%。