在为2018年派克峰国际爬坡比赛做准备时，大众汽车运动团队设计了ID R派克峰以在性能和重量之间取得最佳平衡。该品牌的首款全电动赛车将于6月24 日在科罗拉多州的科罗拉多斯普林斯进行世界上最著名的爬坡比赛，旨在打破目前电动原型车的纪录，该纪录目前为8：57.118分钟。
组件由极轻的碳纤维和凯夫拉尔复合材料制成，帮助实现了不到1100kg的总重 “在实际组装ID R Pikes Peak之前，我们使用计算机来分析多种不同的配置，”该项目的技术顾问Willy Rampf说。“对我们来说很明显，我们没有时间来制造多辆测试车。我们必须在第一次尝试时就把它弄对。”
试验着重于寻找性能和体重之间的最佳折衷。与具有常规内燃机的赛车相比，电动汽车中的这两个因素彼此之间的依赖性更大。
简单的经验法则是，性能越好，所需的电池就越重。但是，每一克都是多余的重量，尤其是在爬坡时。在派克峰(Pikes Peak)，赛车必须在到达终点线的途中克服超过1,432m的高度差。位于ID R Pikes Peak车轮上的Romain Dumas也将面临一系列发夹式转弯，在这种情况下，重型汽车在刹车和加速出弯时将是不利的。
大众赛车工程师决定采用以下策略;ID R Pikes Peak应尽可能轻，同时仍保持很高的性能。幸运的是，在派克峰(Pikes Peak)基本上没有针对“无限制”等级的规定，为团队提供了完全的设计自由度。
得到众所周知的白纸并被告知要从头开发一辆新赛车对任何工程师来说都是一个梦想。大众汽车运动技术总监Francois-Xavier Demaison表示：“仅为这20公里的爬坡开发一辆汽车是一项非常特殊的任务。工程师所展示的创新技术几乎没有限制。”
甚至连赞助商的徽标都印在赛车服上以减轻重量 拉姆夫夫说：“模拟在减轻汽车重量方面发挥了重要作用。” 例如，计算机被用来设计底盘部件，使得它们能够应付预期的载荷而不会出现任何问题，并且不会出现尺寸过大或超重的情况。
开发团队几乎完全放弃了顶级赛车中通常使用的标准但极其昂贵的材料，例如钛。
Demaison说：“ ID R Pikes Peak的底盘，悬架和安全结构几乎完全由钢和铝制成。”
尽管如此，这辆配备驾驶员的赛车却不到1100公斤，与派克峰(Pekes Peak)级别的电动赛车相比，是轻巧的。相对较低的662bhp输出，使ID R Pikes Peak的电池组件非常紧凑，可以放置在驾驶员旁边或后面，从而确保了完美的重量分配。它们为前后轴上的电动机提供能量，而扭矩分配通过电子方式进行管理。
ID R Pikes Peak的底盘和空气动力学部件由极轻的碳纤维和凯夫拉尔纤维复合材料制成。设计阶段面临的任务之一是将ID系列(大众未来的全电动汽车系列)的设计元素集成到派克斯峰赛车的外部。威利·兰普夫(Willy Rampf)表示：“在开发的这一阶段，我们与沃尔夫斯堡的大众同事特别紧密地合作。”
驾驶员愿意减轻重量的程度以驾驶员的设备为例。技术合作伙伴OMP用特别轻的材料制成了驾驶员Dumas的耐火比赛服，座椅衬垫和六点式安全带。甚至赞助商的徽标都印在整体上，
但是，大众汽车确实不得不屈服于一点。派克峰国际爬山比赛的规定规定，每位车手必须在比赛服上佩戴大型赛事标志。该计划原本也要在杜马斯的赛车服上印上这个徽标，但根据规定，必须将其缝上。Demaison开玩笑说：“用于此的线的重量几乎等于整个西装的重量。”