为了反击汽车里的内购,车主们开始研究破解版功能

2022-08-02 21:59:11   编辑:小美
导读相信大家都习惯购买视频网站和音乐软件的会员服务,订阅XGP或育碧+来享受更多的游戏和增值服务。

熟悉正版和破解版的争论。

相信大家都习惯购买视频网站和音乐软件的会员服务,订阅XGP或育碧+来享受更多的游戏和增值服务。

但当它以另一种更“高级”的形式存在于人们的日常生活中时,可能会引起不同的反响。不久前,奔驰正式推出付费解锁项目。海报显示,某型车车主支付4998元即可享受后轮自动转向角度一年升级,即由原来的4.5°提升至10°,转弯直径缩小至10.9米,方便车主在较窄的道路上调头。

游戏玩家肯定不会对他们已经购买的硬件服务的第二次收费感到陌生。

此消息一出,引起了网友的广泛讨论。游戏玩家显然更熟悉这种看似离谱的做法,并很快找到了一个易于理解的比喻:

然而可笑的是,汽车的“订阅增值服务”居然比这场风波来得更早,很多车主都在用自己的方式进行抵制。

一个

奔驰的订阅服务事件之所以在国内引起广泛的讨论或批评,原因在于服务本身——这项服务的好处对于不太懂车的人来说并不直观,但收费价格高得难以理解。

对于奔驰车主来说,这不是一句“买得起奔驰的人不在乎这个钱”就能搪塞过去的。在区分“增值服务”和“浪费钱”之前,大部分车主可能不会无缘无故地愿意掏钱。事实上,梅赛德斯-奔驰并不是第一家实施订购服务的公司,而只是汽车时代订购服务模式潮流中的一员。

此前,另一家汽车公司宝马也被报道在韩国和其他地区推出了前排座椅加热服务。这个服务分几个价格档,包月,包年。每月订阅费用为18美元,或者所有者可以直接支付415美元购买终身使用权。

这条新闻也登上了推特热搜榜,外国网友的批评态度更加激烈。毕竟这种感觉和玩家熟悉的“微交易”几乎一模一样。用中国的一句俗语叫“我买了车,但没有完全买”。对于游戏玩家来说,过去大量用来嘲讽现代游戏付费模式的梗,在某些方面可以说已经成真:

汽车行业订阅服务的兴起,可以说是特斯拉一手促成的。特斯拉的增值订阅服务可谓花里胡哨,从自驾到方向盘加热,为这个行业的收费形式树立了新的标准。然而,由于其特殊的企业定位,公众对特斯拉玩的花样繁多的活动持“你可以接受你玩的东西”的态度。

毕竟卖“可以玩茶杯头”的车不多。

但当传统车企跟上后,用户就没那么宽容了。如此细致的收费方式,对于宝马这样的品牌来说,确实令人惊讶。

“我可以接受为自动驾驶等服务付费,但座椅加热到底是什么?”

就像玩家会对本该成为付费服务的功能提出批评一样,车主们也难免会猜测这种细分订阅服务未来是否会变质,进一步打开潘多拉魔盒,让消费者面对更多的付费项目。

“您需要订阅才能解开夹克拉链”

更何况,当一些订阅服务可能会影响司机的驾驶习惯(比如前面提到的后轮转向)时,车主在驾驶时避免其订阅服务到期而影响驾驶安全,这不仅仅是一个地狱笑话。

“当我忘记支付宝马安全气囊的订购费时”

几年前,宝马宣布将向在宝马上使用苹果Carplay服务的车主收取每年80美元的费用。这件事一度激怒了很多欧美宝马车主和网友,因为很多车主眼中必不可少的功能早就免费使用了。相比当时宣布收费的特斯拉高级车载娱乐服务包(含HBO、Twitch等流媒体)等全功能服务,只对Carplay在车上显示收费的宝马显得特别难看。

当年引起的轰动终于让宝马望而却步,服务回归免费。不过很明显宝马并没有放弃订阅服务。此后,对于辅助自动远光灯或自适应巡航控制等功能,它仍然执行订阅服务系统。

如今宝马的订阅服务让人眼花缭乱。

至于为什么传统车企都开始想到了订阅服务,答案很明显,它更赚钱。同样是最近,摩根士丹利银行的分析师表示,隔壁苹果的商业模式正在从硬件公司向订阅服务转变,这种转变将使苹果的市值超过3万亿元。

相比苹果,传统车企的用户粘性更高,所以模仿推出订阅服务,对于一直受到原材料成本等各种形式制约的汽车零售行业来说,显然是一个开源的好办法。这和新世纪游戏开发商面临的营收问题如出一辙。

但站在用户的角度,要快速接受“DLC”和“微交易”这些概念,自然不容易。因为这意味着机主已经支付了硬件的费用,他还需要另外一笔钱来解锁软件才能使用。

更多网友关心的是,被拆的订阅付费项目目前多为非必要功能,但谁也不敢保证车企的收费项目是否会延伸到基本功能上——就在这几天,国外有特斯拉用户称自己的可用续航里程毫无征兆地减少了三分之一。当他提出恢复它时,该官员要求他花4500美元解锁。

不难想象,国内外车主对即将到来的订阅服务潮是多么反感。好吧,现阶段人们还是有一些办法可以应对的,那就是使用“破解版”。

2

在过去的几年中,包括宝马在内的许多汽车品牌都不同程度地推出了一些关键功能的订阅服务,但都遇到了消费者的强烈抵制。最后就像上面提到的宝马Carplay一样,遭到了舆论的谴责。

但如果舆论改变不了官方的策略,既然大家都在走数字化路线,那么“破解”就是一个可行的大家熟悉的方法。宝马加热座椅事件发生后不久,就有黑客公开了破解宝马硬件功能的方法,很多一直维护正品的网友也公开表示支持这种行为。

同时,多家改装机构甚至公开表示,可以非官方激活宝马系统,价格会比官方订阅价格低很多。

利奇菲尔德汽车公司(Litchfield Motors)是英国著名的汽车性能中心,是一家专门从事车辆性能升级和调整的机构。其负责人在接受媒体采访时公开表示,破解宝马的这项服务“是可以做到的”。

利奇菲尔德汽车公司擅长非官方破解各种汽车品牌的订阅服务或硬件限制。例如,用户只需40英镑就可以启用Carplay,或者解锁制造商限制的发动机管理系统,为车辆增加更多动力。

利奇菲尔德汽车公司还透露,破解宝马的座椅加热系统实际上和破解智能手机的锁密码一样困难,因为这项业务过于简单,收费也不高,一些改装商甚至不愿意承接这样的业务。

一些黑客社区也加入了破解汽车的行列,声称会为车主破解这些他们需要的功能。长期以来,许多车主都依赖这些活跃在发烧友论坛上、在购物网站上推广业务的黑客来解决特殊问题或为电动车系统添加功能。

不难想象,破解有轨电车的数字化服务有着“悠久”的历史。这还得从汽车订阅服务的领头羊特斯拉说起。特斯拉一直面临车载系统被攻破的问题。许多技术专家致力于破解这些限制,并访问最初无法通过汽车获得的应用程序。

但并不是所有人都是出于“好玩”的原因去破解车系的,有些人不得不。

2020年,特斯拉在没有通知的情况下,远程删除了一位刚刚交易成功的二手车主的高级驾驶辅助系统。但是车主从经销商那里买车的时候,支付了这部分功能的定价,共计8000美元。功能被删除,意味着机主需要再次付费才能获得。

二手车问题在一段时间内引起了特斯拉用户的激烈斗争。有些人干脆转向灰色市场寻求帮助和反抗,通过“越狱”一劳永逸地获得自己想要的功能。

当然,“破解”和“越狱”都是有代价的。公司早就声明任何系统的改变都会使车主的保修失效。更让人担心的是,破解电车车载系统可能会影响车载电脑。按照官方的说法,随意破解还可能导致行车安全问题。

这样的改造是否值得,是车主们要衡量的一笔账。

在智能汽车时代到来后,汽车这一商品近来逐渐向数码产品靠拢。软硬件功能的提升本该给人们提供更多的便利,但现在明码标价的付费增值功能就摆在人们眼前,引起了前所未有的关注。

即使国内外车主和用户对传统车企的订阅服务表现出抵触,这样的付费趋势依然呈现出不可阻挡的趋势。可能这些充电功能目前车主还没有用到,也可能以后会在车企的设置下深入到驾驶过程的方方面面。至于消费者本身,汽车这个实体似乎已经发展出了一种与现代游戏产业非常相似的支付新概念。

但问题是,无论游戏行业如何创新自己的收费模式,终究是“虚拟经济”,而汽车是真实的。“破解版”未来能否在智能汽车中占据一席之地还很难说。对于不满车企收费模式的人来说,这未必是长久之计。唯一发人深省的是,关于“正版”和“盗版”的概念,至少在汽车上,人们还有很多正义可言。

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