最近，旅游市场非常热闹。 不久前，华为悄然进军网约车市场，在会员中心应用公测推出“花瓣旅行”。 经过不到一个月的测试，7月27日，在鸿蒙3.0发布会上，华为宣布鸿蒙OS 3正式登陆花瓣旅行。 据悉，花瓣出行采用聚合模式，目前已对接首汽网约车、T3出行等平台，这意味着华为正式进军网约车市场。
随后，Tech星球独家获悉“腾讯旅游在微信测试打车服务”的消息，腾讯旅游在微信支付页面的“出行服务”栏目测试了“腾讯打车” 旅游功能。
近日，科技星球在国家知识产权局商标局中国商标网发现，高德全资子公司北京力通出行科技有限公司申请多份申请 “火箭”7月12日。“旅游”图形商标，或将在旅游市场谋划新布局。
网约车玩家跃跃欲试。
T3出行某区域负责人告诉Tech星球：新网约车平台的入驻给用户出行带来了新的便利，也为自营带来了新的机遇 网约车和聚合网约车平台。 活力与挑战，出行市场的背后依然是流量的争夺，网约车下半场已经拉开帷幕。
网约车市场迎来生力军
网约车新玩家排队入场，势必抢占新格局下的份额 网约车。 在新玩家中，腾讯和华为备受业界关注。
这次腾讯旅游在微信测试的叫车功能还处于灰色测试阶段。 据知情人士透露，该功能依托微信生态，公开接入合规旅游服务商，与旅游服务商合作。 同时，为用户提供聚合出行服务，并不是腾讯自己的打车服务。
Tech星球获悉，6月，自营网约车平台“万顺网约车”与腾讯达成合作。 目前，已在成都、武汉等地区进行了测试。 用户可以在腾讯享受万千旅游服务。 顺打车服务。 业内分析人士认为，作为腾讯旗下的旅游服务平台，腾讯旅游和微信都有自己的巨大流量，这意味着腾讯旅游可以以更低的成本获得用户。
值得注意的是，在腾讯在星星的打车功能界面中，出现了不到一年的“微信打车·优游”的字样，现在已经改为“腾讯出行打车”。 业内人士认为，腾讯旅游前期原本是希望借助“微信”更好地引流。
其实腾讯早在2020年就开始打造网约车聚合平台，首先是做腾讯地图App内的一站式聚合出行服务平台。 与高德地图的打车功能一样，用户可以同时调用滴滴、首汽、阳光出行等多个平台的车辆。
但在手机地图中，高德地图和百度地图依然处于“两雄”的位置。 iiMedia Research(艾媒咨询)北极星最新数据显示，2021年，高德地图和百度地图的月活跃用户分别为4.3亿和3.8亿，腾讯地图为2271.5万。 用户基数比较小，间接影响了腾讯打车业务。 或许这也加速了腾讯打车业务在微信上的上线，依托微信超过12亿的用户，进一步发展打车业务。
与腾讯近期的做法类似，华为在 7 月 27 日的鸿蒙 3.0 大会上正式推出了聚合打车服务“花瓣出行”，此举就是要依托华为庞大的用户基础来支撑这项新业务。 《证券时报》7月14日报道称，华为支付月活用户已达1亿，仅用了一年多时间。 背后有华为生态的支持。
据华为介绍，鸿蒙系统用户数已突破3亿，“花瓣旅行”是华为自主研发的首个支持多设备流通的旅行服务。 已在系统中自动配置，无需下载。 并且可以在手机、手表、平板、PC等设备之间协同使用。 “花瓣旅行”希望以3亿用户再现类似“华为支付”的奇迹，分一杯羹。
对于滴滴以外的网约车玩家来说，高德也是一个不容忽视的存在。
利用地图流量优势“跑”进旅游市场的高德导航，订单量仍在上升。 去年12月15日，时任阿里本地生活公司CEO、兼重组同城零售事业群总裁余永福在内部会议上表示：高德目前日订单量接近600万单，并已稳 在行业中成立。 2021年4月高德出租车日均订单量订单量约为 230 万份。 两者相比，意味着在不到8个月的时间里，日订单量增加了近400万单。 业内人士预测，2022年，高德出租车的日销量或将突破1000万辆。
自营与聚合模式之争
网约车市场新势力不打算像滴滴那样选择自营模式，他们更倾向于聚合 模型。 这样做的好处是显而易见的。 大平台可以依靠流量接入多个网约车平台，形成聚合平台。
网约车聚合业务的上线，可以更好的完善自身生态，成为平台用户的日常功能，进一步巩固自身流量，为打车相关的地图、导航等业务提供服务 -叫车业务。 形成稳固的经营盘。
更重要的是，由于接入了多家出租车服务商，聚合出租车可以形成从低到高的出租车价格，为用户提供不同梯度的服务，满足用户需求，同时提升用户 . 粘度。
聚合打车平台主要负责订单配送，而不是亲自下场提供出行服务。
业内认为，聚合出租车的商业模式是轻资产模式。 这个好处是业务的启动和后续运营成本低，没有烧钱压力，但通过平台流量和精细化运营形成差异化。 此外，只要有合规的网约车自营平台愿意加入，聚合网约车就可以快速上线。
无论是滴滴的自营模式，还是腾讯出行、华为“花瓣出行”等聚合模式，不同的模式各有优劣。 聚合模式更容易快速启动，如何保证服务质量无疑是一大挑战。
武汉当地一家旅游服务商的运营商告诉Tech星球，一方面聚合平台需要加强对旅游服务商的监管，另一方面是各个旅游的实力。 聚合模式下的服务商层次参差不齐，带给乘客的整体服务体验也有待提升。
在用户出行服务体验方面，是自营平台的优势。 以自营平台的私家车为例，除了对车辆本身有一定的要求外，司机对着装礼仪也有要求。
新“战争”打响
自2021年7月滴滴出行App下架以来，新玩家不断涌入，为网约车行业带来新活力 ，但滴滴的地位依然难以撼动。
根据前站产业研究院发布的中国网约车行业重点企业业务布局及竞争力评价，滴滴的业务竞争力仍为五颗星，在所有网约车服务商中排名第一。 的。
滴滴仍处于领先地位，主要得益于滴滴推出了快车、专车、拼车等多项多场景业务。此外，它还拥有面向公众开放的AI基础平台 提高服务体验和长期高度。 用户粘性。
为了减少用户和司机的损失，滴滴也采取了一系列应对措施。 比如抖音、微信加大广告投入，推出各种优惠活动，赠送打车券等。在司机端，滴滴也采取了各种激励措施，鼓励司机多接单。
网约车新势力进入带来的变化主要来自订单分布的变化。 聚合平台虽然无法与一些自营网约车服务商直接竞争，但可以凭借流量优势接入更多的出行服务商。 目前，高德等主流聚合平台将优先展示低客单价。 网约车服务商被用户“选中”的机会更大，导致低价服务商订单持续增加。
有业内人士指出，这种由低到高的价格排名可能会加剧网约车服务商之间的“价格战”。 对于中小网约车企业而言，用户粘性难以培养，不利于未来发展，而更有实力的服务商将借助聚合平台进一步壮大。
值得注意的是，随着聚合平台体量的增加，网约车服务商能发出的声音会越来越小，尤其是那些没有一定用户的网约车服务商 根据。
曹操旅行的经营者姜文山(化名)认为，未来随着聚合平台的壮大，平台方在收益分成上可能具有更显着的优势。 目前，自营网约车平台仍需不断开拓新的出行服务。 在从低价到高价的渐变中，他们都安排了相应的出行服务，以满足不同用户的需求。 聚合平台模式主要用作流量入口。 服务商要善用这个入口，同时也要发展自己的平台来保持竞争力。
另外，也有业内人士认为“Robotaxi(自动驾驶出租车)”会变成自营出租车服务商的新落脚点，如百度、小马智行等，已经开始了常态化的支付运营。
无论是聚合平台还是自营网约车平台，一场新的“战争”已经打响。 接下来，各方将根据各自的优势和配置，争夺订单数量，各行各业玩家之间的竞争仍将十分激烈。