绿色出行能够持续推动城市环保减碳，有助于减轻城市交通压力，提升城市整体文明进步，也是交通领域全面绿色低碳转型的重要环节之一。自2020年底南京成功申报国家绿色出行城市以来，交通部门不断推进“布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效”的绿色出行服务体系建设，建成国际先进的绿色交通示范城市。即日起，南京日报/紫金山报推出“畅享绿色出行，共建美好生活”系列报道，全面展示南京绿色出行建设进展。
“现在我基本上不开车上班。小区门口没有205路公交车，10分钟到董娇镇地铁站，5分钟到马群站。高峰期到单位只要十几分钟。”家住伊尹东城11栋的宋先生告诉记者。宁城城际(S6)通车后，距离宋先生家最近的S6线董娇镇站直线距离为1.7公里。“其实坐S6去马群最方便，但是从我家到地铁站的距离有点尴尬。走路有点远。骑自行车。早晚高峰时间车太多了。”宋先生说，“现在小区门口有班车，上下班时间完全可控，堵车对我没有影响。”
今年2月，交通部门结合地铁S6号线的开通，在征求市民意见后，对S6号线周边的147路、208路公交车进行了优化整合，调整了205路公交车的走向，新开通了伊尹东城至董娇镇地铁站东至伊尹东城的环线公交线路205路、179路公交车，极大地方便了董娇镇站周边两个大型社区的居民选择绿色出行。
南京创建“绿色出行城市”以来，交通部门加快建设多层次一体化绿色出行体系。围绕出行保障、出行产品、出行环境、出行服务四个方面，立足南京交通需求，兼顾城市发展亮点和历史文化特色，开展了“夯实绿色出行基础、提升绿色出行服务、营造绿色出行环境”三大创建行动，实施小微拥堵疏通、轨道交通引导、公交枢纽一体化、公交提速、新型出行业态融合发展、智慧城市交通大脑支撑、慢行环境治理、停车。
“如果选择走，这条路好不好，路干净不干净;如果你选择骑自行车共享，非机动车道是否平坦和安全...这些都是我们在创建绿色出行城市的过程中考虑并试图解决的问题。”南京市交通局运输处处长刘向东告诉记者，要让人们愿意选择绿色出行，需要完善的硬件设施。
近年来，交通部门会同有关部门，围绕“小街区、密路网”的理念，加快道路设施建设，完成了21个断头路项目、39个小微堵点改造项目和10个背街小巷环境综合整治项目，提高了城市道路整体连通性和道路交通服务水平，显著增强了道路微循环能力，有效缓解了城市交通拥堵。
除了持续“强基”优化步行和乘车环境，地铁和地面公交的“两网融合”也在不断深入。目前南京已开通11条地铁，全部接驳地铁，运营里程427.1公里。轨道交通的联网效益和骨干功能逐渐体现。随着马群换乘中心等综合换乘枢纽的建成使用，金马路换乘枢纽即将投入使用，轨道交通与公共交通的融合将更加紧密。交通部门结合轨道交通建设时序，构建轨道交通与常规公交一体化网络服务体系，动态优化南京市地面公交线网布局。截至目前，全市已动态优化公交线路139条，新增公交线路31条。
相关部门数据显示，目前，南京中心城区绿色出行比例由原来的69%提高到75%，全市1小时内通勤比例达到91%，轨道交通站点100m内配套公交接驳比例达到73.5%。这也与南京市“十四五”综合交通体系发展规划十大任务中“构建高质量出行服务体系”的目标不谋而合。