周鸿祎又一次开炮,但是360现在已翻不起浪花

2022-06-22 21:15:40   编辑:葛剑
导读红领巾的每一次开火,似乎都让360重新回到公众视野。近日,360创始人周在亚布力中国企业家论坛上的一次演讲,再次引起公众热议。其中,他谈...

红领巾的每一次“开火”,似乎都让360重新回到公众视野。

近日,360创始人周在亚布力中国企业家论坛上的一次演讲,再次引起公众热议。其中,他谈到了特斯拉的汽车安全问题,微信和支付宝的网络隐私问题,也谈到了新东方于因为直播出了圈,说自己想做直播却无法面对。

周表示,特斯拉汽车存在安全漏洞问题。他认为,目前的智能网联汽车厂商可以通过OTA服务器轻松控制消费者的汽车。

不知周的发言是否意在说明360软件能更好地保护用户的网络安全?但回顾这些年,以“杀毒软件”起家的360似乎并没有把“网络安全”做好,而是忙着到处创业。

一个过去的屠龙者

360作为一款杀毒软件,几乎出现在了每个人的电脑里。资料显示,360目前拥有5亿用户。360之所以能在“杀毒软件市场”站稳脚跟,与其独创的免费模式有很大关系。

中国互联网初期,很少有人了解电脑,每个人都有被木马和网站病毒频繁攻击的经历。这个时候国内对杀毒软件的需求很大。可惜很多软件都是收费的,但是360选择了另一条路,通过免费模式迅速占领了大部分市场。

从这个角度来说,360也曾经是屠龙者。

然而,“免费”从来都不是一个完美的商业模式。为了对用户免费,360不得不捆绑一些软件和广告,比如使用过程中出现的弹窗广告,下载软件时被系统要求捆绑其他软件下载等等。,这也为360的发展埋下了隐患。

2011年在纽约上市的奇虎360在2016年私有化后从美国股市退市。之后,360于2017年11月重新在a股上市,上市后连续走出18个涨停,涨幅近7倍,成为当时a股市场第一科技公司。

回顾当时的市场环境,360能被资本认可有几个原因。一方面,360本身拥有庞大的用户群,而当时阿里用户规模只有2亿左右,市场空间巨大。

另外,当时正处于互联网行业的红利期,360杀毒软件是每台电脑的“标配”。资本市场也期望它成为连接互联网市场的重要渠道,并运行更有利可图的商业模式。

然而,360的亮点并没有持续多久。随后几年,360股价开始下跌,累计跌幅近90%。市值从最高点蒸发超4000亿,从美国回到私有化的价格。

客观来说,360在资本市场的“轮游”不可避免的有互联网行业收缩的影响,但360这几年的表现确实不佳。从2018年到2021年,360的营收逐年下降,去年的净利润不到2018年的三分之一。

近年来其业绩的持续下滑很大程度上是因为其广告收入的瓶颈。在“免费模式”下,互联网广告的收入可以说撑起了360%的天。但随着了解软件的用户越来越多,屏蔽弹窗广告的需求也越来越强烈。

另外,随着互联网法律法规的不断完善,360过去的广告模式已经不再适用。近年来,360多次因弹窗广告被叫停整改。此后,360推出了无弹窗的“极速版”,但这也意味着其广告收入减少。2021年,360的互联网广告和服务收入为63亿,同比下降16%。

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疯狂追风的周

坚持原有的商业模式已经很难有所增长,但是360也不是没有改变。从PC互联网到移动互联网,周一直在追逐潮流。

围绕互联网软硬件方向,360也做了很多尝试。2014年,360与酷派合资推出奇酷手机,后升级为360手机品牌。但周和罗永浩一样,似乎低估了做手机的难度。

2016年IDC数据显示,360手机当年出货量超过500万台,成绩看似不错。但相比vivo突破7700万台、OPPO逼近1亿台的出货量,360手机仍相差甚远。最终,360手机在2019年退出市场。

在互联网红利时代,360还投资了短视频App奶糖和直播平台花椒。现在,奶糖短视频已经停止运营。花椒直播虽然还在,但是在直播行业一轮监管风波和内容洗牌之后,花椒直播可以说依然前途未卜。

目前360在智能硬件领域的成绩还是比较不错的。前瞻产业研究院数据显示,2020年儿童手表市场,360已经以小米为第二梯队,占据了10%左右的市场份额。此外,近年来智能硬件领域再次迎来爆发期,在360整体业绩中的占比持续攀升,去年占总营收的19%。

此外,360还有很多“更广阔”的创业经历,比如2016年孵化360金融平台分支机构;2021年,360宣布造车,向哪吒汽车投资29亿元;今年上半年,360推出了一款名为“N世界”的社交产品,切入了元宇宙。

最大的势头是360入局“造车”。去年作为互联网公司造车元年,很多非传统车企宣布要“造车”,比如百度、华为、小米等。,而360也在此时进入市场。

在完成对哪吒的投资,成为其第二大股东后,周曾表示,360和哪吒要用科技的力量,造出老百姓买得起的智能汽车。随后,360启动汽车人才招募计划,组建汽车团队。

当时市场认为360会成立造车团队参与造车,但从消息来看,360并没有太大的实质性动作。相反,周多次在公开场合表示,360不会参与实质性的“造车”。他说,“互联网公司可以造车,可以合作,不一定要占优势,大家都占优势。肯定是泡沫。”

这辆车仍有待测试。

360似乎不是“造车”,而是通过投资新能源汽车,积极挖掘智能汽车安全领域的市场机会,放大自身优势。

据周介绍,前期,360与哪吒将在资本层面、智能汽车信息安全等领域有重大战略合作,但不涉及汽车制造。360会在软件层面给予哪吒等汽车公司更多支持。

目前,360拥有国内首个汽车安全研究团队——360 Sky-Go团队。目前已与奔驰、比亚迪等多家主流汽车品牌合作,为其提供安全解决方案。

此外,360还发布了360汽车安全大脑、360行车黑匣子等针对车联网安全的防护产品。或许正如周所说,如今的智能网联汽车早已脱离了传统汽车的范畴,就像一台会走路的“电脑”,因此需要考虑提高网络保护的安全性。

然而,以“安全防护”为主要优势的360与哪吒汽车的合作,似乎并不互补。

虽然这几年哪吒的汽车销量异军突起,但一直以低端市场为主,价格在10-15万元之间。这个价位段的机型也可以智能化,但相对于高端产品,其智能化进程相对较慢,网络信息安全可能不是首要选项。

从哪吒与360的合作来看,双方的合作项目多集中在智能汽车的信息安全领域,而“智能驾驶、车载操作系统、驾驶系统”等智能核心项目几乎没有提及。

由此,谈到360“造车”的问题,哪吒与其说是战略合作,不如说是360的又一次“投资”,或者说是360大规模进入汽车安全领域的一次尝试。

目前,随着智能汽车的普及,汽车安全问题确实有着快速增长的市场前景。但随着安全问题越来越受到市场的重视,各大车企也会率先弥补自己OTA系统的短板。他们是否愿意向第三方车联网安全软件开放网络,将涉及巨大的数据安全和利益分享问题。

再者,对于在PC市场越来越差的360来说,能否做好汽车软件的安全保护,还需要时间来验证。虽然360在这个领域起步早,但是早起不代表领先。要确定市场地位,360还需要证明自己。

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