导读 车行业咨询公司 Berylls 的 Jan Burgard 说：今天的客户对屏幕尺寸的印象比发动机尺寸更令人印象深刻，他将这与现代社会中无处不在的
车行业咨询公司 Berylls 的 Jan Burgard 说：“今天的客户对屏幕尺寸的印象比发动机尺寸更令人印象深刻，”他将这与现代社会中无处不在的智能手机联系起来。
中国制造商拜腾迅速对这一趋势做出反应，其 M-Byte 被认为是当前屏幕尺寸的记录保持者——不仅在汽车的整个宽度上都有一个屏幕，而且在转向中集成了一个触摸显示屏轮和中央柱上。
德国制造商正在追赶潮流，而梅赛德斯奔驰现在希望通过超级屏幕为新的EQS从中国抢走。设计总监戈登·瓦格纳 (Gorden Wagener) 宣布，今年下半年推出 S-Class 的电动替代品时，其整个仪表板将由一个连续的玻璃表面组成，在该表面下合并三个屏幕。
宝马宣布了下一代 iDrive，它将在今年晚些时候在 iX 电动汽车中首次亮相，也就是在运营概念推出 20 年后。它也依赖于 XXL 屏幕而不是许多按钮，即使它没有竞争对手那么宽。
然而，业界不仅关注屏幕表面，在梅赛德斯的案例中，它达到了创纪录的 2.5 平方米，而且还关注显示器的深度。在新的梅赛德斯 S 级轿车中，导航图形显示为具有深度效果的 3D，不需要特殊眼镜。
Continental 和初创公司 Leia 也选择了 3D 显示器。Leia 表示，它的屏幕将在 2022 年准备好进行批量生产，并将具有明显可靠的警告标志。
除了所有这些面向驾驶员的屏幕景观外，乘客还可以从改进的车载娱乐显示中受益。例如在保时捷 Taycan 中，就有一块同样大的乘客屏幕，而拜腾 M-Byte 和奔驰 EQS 的 Hyper 屏幕上也有这方面的发展。