导读欧盟委员会（EuropeanCommission）支持大众，以及其针对互联网连接汽车的基于WiFi的标准的计划，这对宝马、高通公司和其他公司来说，通过5G支持WiFi的人造成了严重打击。欧盟高管目前正努力制定互联网连接汽车的基准，这一问题已经将汽车和技术行业一分为二，双方都在为Wi-Fi或5G进行激烈的游说。雷诺(Renault)、丰田(Toyota)、NXP、AutoTalks和Kapsch
欧盟委员会（EuropeanCommission）支持大众，以及其针对互联网连接汽车的基于WiFi的标准的计划，这对宝马、高通公司和其他公司来说，通过5G支持WiFi的人造成了严重打击。
欧盟高管目前正努力制定互联网连接汽车的基准，这一问题已经将汽车和技术行业一分为二，双方都在为Wi-Fi或5G进行激烈的游说。
雷诺(Renault)、丰田(Toyota)、NXP、AutoTalks和Kapsch流量通信公司都支持Wi-Fi作为联网汽车的标准，而戴姆勒(Daimler)、福特(Ford)、PSA集团(PSA Group)、德国电信(Deutsche Telekom)、爱立信(Ericsson)、华为(Huawei)、英特尔(Intel)、高
5G在娱乐、交通数据和一般导航方面提供了更广泛的应用，因为标准挂钩到周围环境中的汽车和设备，但委员会在Wi-Fi上捍卫了它的立场，因为与5G不同，该技术已经可用，并有助于提高道路安全。
对欧盟联网汽车计划持批评态度的人士表示，要求新技术与旧技术兼容的要求是不现实的，并会阻碍创新。5 GAA解释了它对目前情况的看法，说：
“委员会目前提出的案文未能确保现有技术之间的公平竞争。通过对较新技术实施歧视性的互操作性和兼容性要求。”
电信游说组织etno的总干事liise fuhr对欧盟选择Wi-Fi而不是5G的决定进行了反驳，她说：
“欧洲不能仅仅授权一个用于连接驱动的技术。成员国现在可以通过将4G和5G带回图片来纠正这一问题：全球竞争力和安全处于危险之中。”
若要推翻目前的提案，反对者将要求获得绝对多数，尽管欧洲理事会(European Council)尚未公布何时做出最终决定的细节。