高温天气成新能源汽车头号“杀手”?
真的很热。
今年的《超长版》才过了四伏天，就已经让人吐槽了。
下半年刚开始，高温热浪覆盖范围由东向南、向北扩大。 “高温红色预警”成为新闻播出的关键词。 全国多地最高气温逐渐刷新极值——从可以接受的35℃，一步步攀升至38℃、39℃、40℃，甚至更高。
副热带高压长期待命，把空调当成救命稻草的人出门一定要准备一阵子。 毕竟，一旦决定离开空调房，就必须接受烈日炎炎和50℃左右的体感温度。 如果不小心着装，选择防晒装备，不让自己成为“熟人”，就不敢踏出家门半步。
高温24小时牢牢控城。 在离家几百米的地方坐公交车或者地铁，比孙悟空还难搞到一个香蕉迷。 有车可以直接开车出去，没有车下楼直接叫网约车到目的地，直接省去高温暴晒带来的烦恼，还可以 还实现了“空调寿命延长”。
但是全景天窗的新能源车主们可能不会这么想——即使把空调温度调到最冷，把风调到最大，也只有下半身冷， 上身还在冒汗。 车内的空气并不热，但体温却越来越高。 开车下来不亚于不打伞在露天行走。
解暑“新”方式令人震惊。 提醒：危险动作，驾驶时请勿模仿。 /微博
高温之下，新能源车主的痛苦远不止于此。 仅今年6月，全国多地就发生多起新能源汽车自燃事故。
新能源汽车在炎热的天气里“火了起来”，“电王”的绰号如野火般蔓延开来。 再加上最近林志颖驾驶特斯拉的车祸，人们对新能源汽车的安全性和再生性提出质疑。
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“头疼”的全景天窗
“自从开了特斯拉，(我)就被晒伤了，身上最白的就是手腕了。” 提到这段时间的驾驶体验，一些特斯拉车主在微博上吐槽。
我开车时晒黑了，都是因为头顶上的风扇从前保险杠延伸到后座上面的全景天窗，即使玻璃“能有效阻挡紫外线和红外线”，也经不起三伏天的“连续暴击”。
原本用来在晚上看星星和月亮的全景天窗，瞬间变成了“行走的火炉”。 为了不让太阳降温，特斯拉车主不得不戴上精心准备的草帽和上百个秒杀的冰袖。 后排的乘客只好牺牲一把合适大小的太阳伞。
即便如此，笼罩在车内的热浪依旧难以消散，只好拿起喝下的一半矿泉水，从窗外倒到车顶 ——虽然这种“降温”的方法只是杯水车薪，不仅行不通，旁边的司机也侧目。
越来越多的人担心这个天窗被“加热”的副作用。 有汽车媒体曾对一辆特斯拉Model S进行测试，发现在夏天的阳光下，即使把空调开到最低，车顶天窗的温度也不会下降，最高温度甚至可以超过50℃ ，足以灼伤人的皮肤。
酷热难耐，物理色调迅速成为热门话题。 电商平台上，适合特斯拉的遮阳伞更是琳琅满目，成交额过万的厂家几乎填满了搜索页面。
在电商平台，适合特斯拉的遮阳伞特别受欢迎。
毕竟在特斯拉和一些“造车新势力”的汽车目录中，“实体遮阳”是需要购买的可选设备。 此前有媒体致电特斯拉客服，得到的答复是，特斯拉所有车型都是全景天窗，不能更换，但可以提供遮阳配件，价格在1000-3000元不等。
有车企给这款全景天窗装了电动遮阳板，但是这款遮阳板只能挡太阳不能挡热，相当头疼，瞬间熄灭了晚上开车出门的欲望 看到星星和月亮。
但相比于是否绝缘，新能源汽车车主抱怨的火灾问题更多是无法避免的。
除林志颖外，各地新能源汽车起火事件夏后频频上报。 最近一次发生在7月26日，郑州一辆宝马i3在试驾过程中突然在电池底盘位置起火。 好在处理及时，没有人员受伤。
虽然今年上半年全国新能源乘用车零售总额销量高达224万辆，压倒燃油车领跑市场。 然而，今年的“烘烤模式”才刚刚开始，不少新能源汽车正在“火上浇油”。 很多纯电动车的车主都被吓坏了，停车时不敢把车放在烈日下，甚至晚上还强制充电。
应急管理部近日发布的统计数据显示，2022年一季度，新能源汽车发生火灾事故共640起，同比增长32%。 吞食。 同时，2021年全国新能源汽车起火事故约3000起。
统计结果将起火原因大致分为5类，包括电池部件老化、外部碰撞、高温 天气、电池热失控和高负载。 其中，使用火电引起的火灾占一半以上，外部碰撞引起的火灾是引起火灾的另一大原因。
北京中基车辆司法鉴定中心的论文《电动汽车碰撞起火原因鉴定方法研究》中提到，电动汽车起火与传统燃油车不同，其起火原因可能是电路故障、漏油、断电等。 电池组挤压变形造成内部和外部短路，也可能是综合因素造成的。
但不管怎样，新能源汽车的火灾大多与动力电池有关。 各种与电池相关的行为，包括充放电，都可能引发新能源汽车起火。
也是如此。 搭载在车内的动力电池往往受到人们的高度关注。
目前市面上的新能源汽车普遍采用三元锂电池或磷酸铁锂电池。 前者可以赋予汽车更强的续航能力，而后者具有更高的耐热性和更好的安全性。
但是不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，一旦着火，只能用大量的水降温灭火，根本来不及 犹豫。 相比之下，燃油车油箱中的汽油着火，可以通过泡沫等方式与空气隔离。
难怪汽车圈有一句著名的笑话：“燃油车出事是人的问题，新能源车出事是车的问题。”
然而，并不是每个人都同意这一点。
坚持“燃油车很危险”的网友拿出行业专家的研究数据争议：2019年我国新能源汽车起火概率为0.0049%，2020年为0.0026%，而传统燃油汽车起火事故发生率在0.01%~0.02%之间，自发概率 燃油汽车的燃烧比新能源汽车高5倍。
认为“新能源应接不暇”的消费者反击：2021年全国新能源汽车保有量784万辆，发生火灾事故3000起，火灾事故发生率达0.038 %，直接超过燃油车。 .
社交平台上的火药味越来越浓。
新能源车还能开吗?
根据现有数据，油车和有轨电车哪个更安全，显然很难“下定论”。 但有一点可以肯定，无论是油车用户还是电车迷，人们都越来越关注新能源汽车的安全性。
当然也包括车企在火灾发生后的处理是否妥当。
2020年5月，湖南长沙一辆理想ONE的车头在行驶中突然起火，全车迅速陷入火海。 理想在随后的声明中将火灾形容为“冒烟”，随即被大量网友指责“轻描淡写”“回避即轻”。
林志颖开着一辆特斯拉Model X进入隔离带后，车头两度起火，只剩下整个特斯拉的后半部分。 截至目前，事故仍在调查中，特斯拉尚未就此事发表任何声明。
但当新能源汽车越来越多上路时，期望车企对每起自燃事故做出客观、公正、全面的陈述显然不是上策。
车企不停的低头道歉、承诺，谁也说不准这是否是“最后一次”。 如何减少甚至避免这些事故的频繁发生，是一门值得学习的“必修课”。
对于车主和汽车公司来说都是如此。
比如在很多新能源汽车的夏季相关用车指南中，建议车主尽量避免在高温时段对车辆进行快速充电，减缓电池内部的化学反应速度 ，避免电池突然高温引起发热。 失去控制; 再比如，长时间行驶后不要马上给车辆充电，而是尽量将车停在原地半小时左右，然后给电瓶充电，使电池组正常充电。冷却时间。
有专业人士发文提醒车主，也要牢记按时保养爱车，不要擅自改装电路系统，更不要在没有资质的地方修车。
但这并不意味着车企可以“解放自己”而忽视用户的实际需求。
锂电池会燃烧是客观事实。 车企和电池企业能做的，就是尽量让内部电池物质不易着火，为车内乘客争取更多的逃生救援时间，而不是通过宣传“变身” 锂电池，车主强烈建议自己的新能源汽车“不会着火”甚至“永远不会着火”。
车企用宣传口径为新能源汽车定下“不开火”的设定。 不如想想如何更加重视安全设计和安全措施。 /图沃创意
当然，这也包括新能源汽车车顶的透明全景天窗，以及车内的大屏幕和小屏幕。 看似创意十足的设计，真正的技术含量却很少。 盛夏时节一切都失败了，最终受伤的并不是所有的车主和乘客。
更何况每次油价大起大落都会不可避免地发生的“油电之争”。 一些厂商趁机利用这场争议作为营销噱头，踩到自己的朋友身上。 如此高度“粉丝圈”“内卷化”的行为，真正需要买车用车的普通消费者，根本无暇顾及。
普通人最简单的需求就是脚踏实地地开自己的车。