最近坐特斯拉,小心被烤熟

2022-07-30 19:55:16   编辑:李元
导读高温天气成新能源汽车头号杀手?真的很热。今年的《超长版》才过了四伏天,就已经让人吐槽了。下半年刚开始,高温热浪覆盖范围由东向南、向...

高温天气成新能源汽车头号“杀手”?

真的很热。

今年的《超长版》才过了四伏天,就已经让人吐槽了。

下半年刚开始,高温热浪覆盖范围由东向南、向北扩大。 “高温红色预警”成为新闻播出的关键词。 全国多地最高气温逐渐刷新极值——从可以接受的35℃,一步步攀升至38℃、39℃、40℃,甚至更高。

副热带高压长期待命,把空调当成救命稻草的人出门一定要准备一阵子。 毕竟,一旦决定离开空调房,就必须接受烈日炎炎和50℃左右的体感温度。 如果不小心着装,选择防晒装备,不让自己成为“熟人”,就不敢踏出家门半步。

高温24小时牢牢控城。 在离家几百米的地方坐公交车或者地铁,比孙悟空还难搞到一个香蕉迷。 有车可以直接开车出去,没有车下楼直接叫网约车到目的地,直接省去高温暴晒带来的烦恼,还可以 还实现了“空调寿命延长”。

但是全景天窗的新能源车主们可能不会这么想——即使把空调温度调到最冷,把风调到最大,也只有下半身冷, 上身还在冒汗。 车内的空气并不热,但体温却越来越高。 开车下来不亚于不打伞在露天行走。

解暑“新”方式令人震惊。 提醒:危险动作,驾驶时请勿模仿。 /微博

高温之下,新能源车主的痛苦远不止于此。 仅今年6月,全国多地就发生多起新能源汽车自燃事故。

新能源汽车在炎热的天气里“火了起来”,“电王”的绰号如野火般蔓延开来。 再加上最近林志颖驾驶特斯拉的车祸,人们对新能源汽车的安全性和再生性提出质疑。

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“头疼”的全景天窗

“自从开了特斯拉,(我)就被晒伤了,身上最白的就是手腕了。” 提到这段时间的驾驶体验,一些特斯拉车主在微博上吐槽。

我开车时晒黑了,都是因为头顶上的风扇从前保险杠延伸到后座上面的全景天窗,即使玻璃“能有效阻挡紫外线和红外线”,也经不起三伏天的“连续暴击”。

原本用来在晚上看星星和月亮的全景天窗,瞬间变成了“行走的火炉”。 为了不让太阳降温,特斯拉车主不得不戴上精心准备的草帽和上百个秒杀的冰袖。 后排的乘客只好牺牲一把合适大小的太阳伞。

即便如此,笼罩在车内的热浪依旧难以消散,只好拿起喝下的一半矿泉水,从窗外倒到车顶 ——虽然这种“降温”的方法只是杯水车薪,不仅行不通,旁边的司机也侧目。

越来越多的人担心这个天窗被“加热”的副作用。 有汽车媒体曾对一辆特斯拉Model S进行测试,发现在夏天的阳光下,即使把空调开到最低,车顶天窗的温度也不会下降,最高温度甚至可​​以超过50℃ ,足以灼伤人的皮肤。

酷热难耐,物理色调迅速成为热门话题。 电商平台上,适合特斯拉的遮阳伞更是琳琅满目,成交额过万的厂家几乎填满了搜索页面。

在电商平台,适合特斯拉的遮阳伞特别受欢迎。

毕竟在特斯拉和一些“造车新势力”的汽车目录中,“实体遮阳”是需要购买的可选设备。 此前有媒体致电特斯拉客服,得到的答复是,特斯拉所有车型都是全景天窗,不能更换,但可以提供遮阳配件,价格在1000-3000元不等。

有车企给这款全景天窗装了电动遮阳板,但是这款遮阳板只能挡太阳不能挡热,相当头疼,瞬间熄灭了晚上开车出门的欲望 看到星星和月亮。

但相比于是否绝缘,新能源汽车车主抱怨的火灾问题更多是无法避免的。

除林志颖外,各地新能源汽车起火事件夏后频频上报。 最近一次发生在7月26日,郑州一辆宝马i3在试驾过程中突然在电池底盘位置起火。 好在处理及时,没有人员受伤。

虽然今年上半年全国新能源乘用车零售总额销量高达224万辆,压倒燃油车领跑市场。 然而,今年的“烘烤模式”才刚刚开始,不少新能源汽车正在“火上浇油”。 很多纯电动车的车主都被吓坏了,停车时不敢把车放在烈日下,甚至晚上还强制充电。

应急管理部近日发布的统计数据显示,2022年一季度,新能源汽车发生火灾事故共640起,同比增长32%。 吞食。 同时,2021年全国新能源汽车起火事故约3000起。

统计结果将起火原因大致分为5类,包括电池部件老化、外部碰撞、高温 天气、电池热失控和高负载。 其中,使用火电引起的火灾占一半以上,外部碰撞引起的火灾是引起火灾的另一大原因。

北京中基车辆司法鉴定中心的论文《电动汽车碰撞起火原因鉴定方法研究》中提到,电动汽车起火与传统燃油车不同,其起火原因可能是电路故障、漏油、断电等。 电池组挤压变形造成内部和外部短路,也可能是综合因素造成的。

但不管怎样,新能源汽车的火灾大多与动力电池有关。 各种与电池相关的行为,包括充放电,都可能引发新能源汽车起火。

也是如此。 搭载在车内的动力电池往往受到人们的高度关注。

目前市面上的新能源汽车普遍采用三元锂电池或磷酸铁锂电池。 前者可以赋予汽车更强的续航能力,而后者具有更高的耐热性和更好的安全性。

但是不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,一旦着火,只能用大量的水降温灭火,根本来不及 犹豫。 相比之下,燃油车油箱中的汽油着火,可以通过泡沫等方式与空气隔离。

难怪汽车圈有一句著名的笑话:“燃油车出事是人的问题,新能源车出事是车的问题。”

然而,并不是每个人都同意这一点。

坚持“燃油车很危险”的网友拿出行业专家的研究数据争议:2019年我国新能源汽车起火概率为0.0049%,2020年为0.0026%,而传统燃油汽车起火事故发生率在0.01%~0.02%之间,自发概率 燃油汽车的燃烧比新能源汽车高5倍。

认为“新能源应接不暇”的消费者反击:2021年全国新能源汽车保有量784万辆,发生火灾事故3000起,火灾事故发生率达0.038 %,直接超过燃油车。 .

社交平台上的火药味越来越浓。

新能源车还能开吗?

根据现有数据,油车和有轨电车哪个更安全,显然很难“下定论”。 但有一点可以肯定,无论是油车用户还是电车迷,人们都越来越关注新能源汽车的安全性。

当然也包括车企在火灾发生后的处理是否妥当。

2020年5月,湖南长沙一辆理想ONE的车头在行驶中突然起火,全车迅速陷入火海。 理想在随后的声明中将火灾形容为“冒烟”,随即被大量网友指责“轻描淡写”“回避即轻”。

林志颖开着一辆特斯拉Model X进入隔离带后,车头两度起火,只剩下整个特斯拉的后半部分。 截至目前,事故仍在调查中,特斯拉尚未就此事发表任何声明。

但当新能源汽车越来越多上路时,期望车企对每起自燃事故做出客观、公正、全面的陈述显然不是上策。

车企不停的低头道歉、承诺,谁也说不准这是否是“最后一次”。 如何减少甚至避免这些事故的频繁发生,是一门值得学习的“必修课”。

对于车主和汽车公司来说都是如此。

比如在很多新能源汽车的夏季相关用车指南中,建议车主尽量避免在高温时段对车辆进行快速充电,减缓电池内部的化学反应速度 ,避免电池突然高温引起发热。 失去控制; 再比如,长时间行驶后不要马上给车辆充电,而是尽量将车停在原地半小时左右,然后给电瓶充电,使电池组正常充电。冷却时间。

有专业人士发文提醒车主,也要牢记按时保养爱车,不要擅自改装电路系统,更不要在没有资质的地方修车。

但这并不意味着车企可以“解放自己”而忽视用户的实际需求。

锂电池会燃烧是客观事实。 车企和电池企业能做的,就是尽量让内部电池物质不易着火,为车内乘客争取更多的逃生救援时间,而不是通过宣传“变身” 锂电池,车主强烈建议自己的新能源汽车“不会着火”甚至“永远不会着火”。

车企用宣传口径为新能源汽车定下“不开火”的设定。 不如想想如何更加重视安全设计和安全措施。 /图沃创意

当然,这也包括新能源汽车车顶的透明全景天窗,以及车内的大屏幕和小屏幕。 看似创意十足的设计,真正的技术含量却很少。 盛夏时节一切都失败了,最终受伤的并不是所有的车主和乘客。

更何况每次油价大起大落都会不可避免地发生的“油电之争”。 一些厂商趁机利用这场争议作为营销噱头,踩到自己的朋友身上。 如此高度“粉丝圈”“内卷化”的行为,真正需要买车用车的普通消费者,根本无暇顾及。

普通人最简单的需求就是脚踏实地地开自己的车。

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