7月21日，比亚迪日本分公司在东京举行品牌发布会，宣布正式进军日本乘用车市场。比亚迪将携手日本当地经销商和合作伙伴，逐步建立完善的销售和服务体系。与此同时，比亚迪官方表示，袁PLUS预计将于2023年1月发布，而海豚和海豹预计将分别于2023年中、下半年发布。
比亚迪宣布进入日本市场
消息发布后，立即引发网友热议。众所周知，日本本身就是一个汽车强国，很多汽车品牌世界闻名。进入日本国内市场并不容易。比亚迪选择进入日本市场，也从侧面印证了比亚迪现在在新能源汽车制造领域有一定的“技术自信”。
另外，从比亚迪即将在日本销售的三款车型的规划来看，比亚迪这次进入日本市场是必然的。三款车型都是比亚迪极具竞争力和技术含量的车型，都通过了中国市场的考验。其中，海豹是比亚迪针对特斯拉Model 3制造的纯电动中型车产品，海豚和元PLUS是满足日本消费者需求的纯电动小型车和小型SUV。
但是，即使比亚迪做了充分的准备，能否真正融入日本乘用车市场，也只能打上一个问号。
为了进一步减少全球碳排放，新能源汽车顺应时代潮流快速发展，逐渐取代燃油汽车的地位。从目前的情况来看，到2030年，新能源汽车将基本取代燃油汽车。到2035年，燃料动力汽车将成为历史。目前日本新能源汽车的发展还处于非常落后的阶段。即使日本有很多世界级的汽车企业，但是在新能源汽车发展的浪潮中，日本汽车企业显然已经落后太多了。
除了日本国产车在新能源汽车生产上的落后，新能源汽车在日本的市场渗透率也非常惨淡。据相关数据显示，2021年日本新能源汽车市场渗透率仅为1%，而中国达到13.3%。可见，目前日本国民对新能源汽车的认可度较低，新能源汽车在日本车市的日子并不好过。
有人统计过2012-2021年日本新能源汽车销量。数据显示，东风日产这十年新能源汽车销量最高，达到15万辆左右，丰田以接近9万辆的销量排名第二，而本田的销量仅达到2099辆。值得一提的是，在新能源汽车市场颇有人气的特斯拉，十年间在日本的销量仅为7648辆。总体来看，日本新能源汽车销量低迷，如何搅动日本新能源汽车的死水将是比亚迪面临的最大问题。
此外，日本汽车市场是公认的独家。2021年日本车市前20的车都是日系汽车品牌。日本销量最大的进口品牌是奔驰，一年销量只有5.1万辆。这不免让人担心，比亚迪“东渡”日本能否得到日本国民的认可?
作为日本汽车工业发达、消费成熟度高的汽车市场之一，其乘用车市场不仅竞争激烈，而且法律法规完善。以前很少有中国汽车品牌试图进入日本市场。一方面，在燃油车市场，中国汽车品牌的整体技术确实落后于日本本土汽车品牌，竞争优势并不大。另一方面，日本国内汽车市场相对饱和，国产品牌迁址日本意义不大。
但与燃油车市场的高饱和度不同，日本的新能源车并不多。目前日本新能源汽车发展非常缓慢，重点是氢能源汽车，纯电动汽车发展几乎停滞。在这种情况下，比亚迪选择进入日本市场，大概率是为了提前布局，抢占日本新能源汽车市场的“蓝海”。毕竟如果能成功开拓日本新能源汽车市场，将为比亚迪带来进一步的发展机遇。
此外，比亚迪与日本有着悠久的历史。1999年，比亚迪在充电电池技术的基础上开始了与日本的合作。此后，比亚迪的纯电动公交车、新能源储能系统和纯电动叉车在日本取得了良好的市场表现。抢占了众多消费者的心智份额，有着良好的口碑基础，这也为比亚迪进入日本市场奠定了基础。
其实总的来说，比亚迪进入日本市场最重要的因素还是技术。现在比亚迪在新能源汽车方面已经有了相当成熟的技术，比亚迪已经完全掌握了电池、电机、电控、车规芯片等全产业链的核心技术。同时，在blade电池和DM-i超级混合动力技术的加持下，比亚迪一直稳坐国内新能源汽车市场的头把交椅，这让比亚迪有了进军日本市场的信心。
当一个车企已经有了充分的信心，接下来自然是要奔向更广阔的市场。比亚迪的新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，400多个海外城市。在这种情况下，进入日本市场只是顺势而为的行为。
作为资深的丰田粉丝，比亚迪CEO王传福曾多次表达对丰田的敬意，比亚迪在企业发展道路上与丰田颇为相似。丰田的零配件体系主张自研剩余出口，比亚迪的整体零配件体系也采取这种策略。除了玻璃、轮胎、刹车系统，比亚迪的整车零部件几乎都是自产的。电池供应给很多厂家，甚至整套DM-i混动也供应给创维汽车。可见比亚迪在造车技术上已经相当成熟。
从数据上看，比亚迪确实成功完成了从从不被看好到成为国内新能源汽车领导品牌的转型。2022年上半年，比亚迪累计销量达64万+，同比增长162.03%。这样的数据不能说平淡无奇。谁也想不到，曾经饱受诟病的比亚迪，能够凭借刀片电池等新能源汽车技术，成为新能源汽车的领头羊。
作为一家以电池为主的车企，比亚迪的刀锋电池兼具续航和安全性，整体性能得到了大多数人的认可。同时，比亚迪不断完善电池制造工艺，有利于比亚迪未来的地位。同时，比亚迪也需要看到自己在自动驾驶技术上的不足。在自动驾驶技术方面，比亚迪和特斯拉还有很长的路要走。在接下来的发展过程中，如果比亚迪能够优化自动驾驶技术，将能够提升比亚迪在全球新能源汽车领域的知名度，而这正是比亚迪现在所欠缺的。
仔细看，比亚迪的整体造车技术在当今新能源汽车领域真的不差，但是比亚迪的品牌认知度真的很差。提到比亚迪，很多人脑海中的第一反应是——低端车。虽然比亚迪最初的定位确实是低端车，但是随着技术的发展，比亚迪在当时已经退了脸，现在比亚迪做的车在某种程度上并不比特斯拉差。但由于品牌的知名度，比亚迪的国际声量与其他车的产品力并不一致。那么比亚迪的下一步似乎有了一定的目标。
写在最后
对于比亚迪来说，目前的发展超出了大多数人的想象。未来，比亚迪要想保持现在的地位，其无人驾驶技术、品牌形象、电池制造技术都需要进一步优化。按照现在的趋势，比亚迪未来会成长为一个什么样的庞然大物，无法预料，但对于中国新能源汽车厂商来说，绝对是一个好兆头。同时，比亚迪可以选择进入日本乘用车市场，这本身就是中国新能源汽车的一大进步，也是中国汽车工业的一大进步。