不久前，索尼集团与本田汽车宣布正式签署协议，成立合资公司索尼本田移动，将销售新能源汽车并提供移动服务。
没想到，索尼这个大眉毛大眼睛的家伙，居然造了一辆汽车! 看来，未来除了索尼音响、索尼电视、索尼手机、索尼游戏机、索尼微单，老虎也能看到索尼汽车。
索尼想要制造汽车从来都不是什么秘密。 早在 CES 2020 上，索尼就展示了一款名为 VISION-S 的电动概念车。
随着越来越多的企业跨界进入汽车行业“淘金”，索尼终于忍不住了。
跨界历史悠久
企业跨界造车早已司空见惯。 许多原本与汽车无关的公司纷纷投入造车行列。 :
2021年3月，小米宣布进军智能电动车业务。
2021年，华为宣布与小康赛利斯达成战略合作，先后发布了Smart Selection SF5和文杰M5。
有跨境造车公司，也有百度、大疆，还有格力、恒大，还有国外的苹果、谷歌。 . . . . .
这些跨界车企包括科技公司、家电公司、地产公司。 各行各业齐聚汽车行业，都想分一杯羹。
看到这么多公司跨界造车，可能有很多朋友认为“跨界造车”是近几年才出现的产品。
其实“跨界造车”历史悠久，一些传统车企已经从其他行业“跨界”进入汽车行业。
“跨界造车”最早成功的车企是丰田，有“有路必有丰田车”之称。
丰田汽车公司的前身是棉纺厂，由丰田佐吉于 1896 年创立。 棉纺厂经营良好，到1930年规模达到日本同行业之最，员工近万人。
1933年，接手工厂的丰田喜一郎远赴欧美看世界。 看到欧美发达的汽车工业后，丰田喜一郎决定成立汽车部门生产汽车。
棉纺厂去造车了? 很多人认为这个“浪子”是在胡闹，但人家买得起，毕有什么钱。
1937年，丰田汽车部正式独立，成为丰田汽车公司。 直到现在，丰田仍然是全球汽车行业的领头羊。
从纺织业到汽车业，丰田的“跨界造车”堪称典范。 之后，越来越多的公司做跨界车。
和兰博基尼一样，起家是拖拉机，比亚迪以前是手机电池，等等。
不同时代背景下，做跨界车的公司各有千秋，但他们有一个共同点，那就是在跨界之前，都是各自行业的龙头，有 资金雄厚，这是他们能够“跨界”成功的重要原因。
造车不容易
企业跨界造车，主要是造新能源汽车，几乎不涉及燃油车。 这有两个主要原因。
首先，传统燃油车市场被老牌车企和巨头牢牢占据。 这些车企完全控制了市场、技术和产业链。 新造车企业很难在这一领域分得一杯羹。
在新能源汽车市场，传统车企的技术改造一时难以成功，这不仅给了新能源车企很大的市场空间，也让跨界企业看到了新能源汽车的可能性。 进入游戏并分享蛋糕。
其次，与燃油汽车相比，新能源汽车的制造难度较低。 新能源汽车只需通过电动机驱动整车，整车结构布局更简单，研发周期也更短。
这样看来，“造跨界车”的难度不是很高。 然而，真的是这样吗?
早在 2014 年，苹果就启动了“泰坦计划”造车项目，让无数“果粉”兴奋不已，希望能看到一款冲击力堪比 iPhone 的汽车。
但是，苹果造车团队内部经常存在意见分歧，经过多年的折腾，连一个方案都无法定下来。
到最后，所谓的“苹果车”，按照苹果的说法，要等到 2025 年。 无雨”。 可见，跨界造车实属不易。
除了苹果，五粮液、富士康等国内企业也跨界造车，但都失败了。
2006年，五粮液收购了一家汽车发动机公司，尝试进入汽车行业。结果发动机技术出现瓶颈，5年后仓促退出。
2017年富士康尝试生产新能源汽车，也因为技术不够好而放弃。
就连华为等成功打造跨境车的企业，也因品控问题提前停产。
新技术、新电池的不断发展，可以让新能源汽车的制造变得更加容易。
但是，这些技术无法替代基础机械制造，也无法替代车轮、车身、制动系统、照明系统、空调系统等硬件。
即使新能源汽车的制造难度低于燃油汽车，但这仍然是一个技术门槛高、资金密集、投资长期积累的领域。
烧钱永无止境
说起投资，可见近年来造车投资门槛不断提高，“烧钱”永无止境。
“只打雷不下雨”的苹果，迄今已投资超过800亿美元。
在中国，百度汽车计划5年投资500亿元，小米计划10年投资100亿美元。
这说明，百亿投资跨界造车只是一个起步价。 如果家庭不够富裕，就会导致雷暴，甚至破产。
既然跨界造车成本这么高，为什么会有这么多企业参与?
在国家政策的引导下，新能源汽车成为最受欢迎的风口。 雷军曾经说过，站在风口上，猪会飞。
当恒大宣布跨界造车时，即使不生产汽车，其市值也一度突破5000亿。
资本注重回报的效率。 这一概念引发了各行各业的蜂拥而至，无论是科技公司还是房地产公司，都涌向这条最昂贵的赛道。
很多没有造车经验的公司，鲁莽行事，一味烧钱。
因此，大部分做跨界车的科技公司都会选择与传统车企合作造车。
百度与吉利、阿里巴巴与上汽、立讯精密与奇瑞合资、华为与赛利斯、索尼与本田、谷歌与福特。 . . . . .
科技公司负责提供软件和智能技术，而传统汽车公司负责汽车机械制造。说是优势互补，大大提高了跨界造车的成功率。
在老虎看来，合作造车是现阶段更科学、更安全的跨界造车模式。
蔚来资本管理合伙人朱焱曾表示，车企的生存率会很低，“最终只有1%的企业能活下来”。
谁能成为这些跨界车企的1%? 需要时间来验证。