导读我们从海外媒体获悉，德国财政部长林德纳在当地时间周二表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始停止销售新型燃油汽车的计划
我们从海外媒体获悉，德国财政部长林德纳在当地时间周二表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始停止销售新型燃油汽车的计划，并明确表示燃油汽车仍有市场，因此这一禁令是错误的，德国政府也不会同意这一法案。
早在2021年，欧盟委员会就首次公布了逐步淘汰内燃机汽车的计划，要求到2035年新车二氧化碳排放量减少100%，最终到2050年实现碳中和。今年6月8日，欧洲议会全体会议以339票赞成、249票反对、24票弃权的表决结果，支持欧盟委员会去年7月提出的立法提案，决定在2035年前禁止在欧盟销售燃油汽车。按照普通家用轻型汽车15年的使用寿命计算，这一禁令将确保欧盟在2050年实现温室气体零排放的目标。
这一法案还需要欧盟成员国政府的一致批准。因此，在德国政府明确表示反对后，欧盟这一电气化进程的进展开始受到抵制。包括德国汽车工业协会(VDA)在内的行业团体也试图游说成员反对该计划。他们认为，到2035年完全禁止销售新型燃油汽车不利于替代低碳燃料。考虑到充电基础设施的引入仍不确定，承诺这一目标还为时过早。
还有一点，欧洲新能源汽车对外来材料的依赖依然存在。以锂电池为例。在亚洲，锂电池产业已经形成了高成熟度的产业集群，从上层建筑到底层积累，可以快速转化为价值输出和成本优势。然而，欧洲电池行业在人才、技术积累、原材料供应甚至产业链结构上都比较落后。更糟糕的是，在电池的原材料中，亚洲也占据了压倒性的优势。中国已经成为世界上最大的锂矿生产国。
不过大众表示支持。事实上，早在去年6月，大众就宣布将在2033年至2035年间退出欧洲的内燃机汽车业务，最迟在2050年实现碳中和。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Dis)直接批评一些德国公用事业公司在减少碳排放方面做得不够。