在华东地区的一个创意公园里，汽车零部件外贸公司的老板李娟和她的员工正忙着清点货物。自3月份以来，她一直没有向海外客户发送任何订单。6月1日复工后，她希望通过加班来恢复一些营业额。
尽管一个季度颗粒无收，但李娟的笑声依然爽朗。李娟说：事情太多了，很抱歉没有时间招待你。
李娟的经历是中国汽车产业链数万家公司的一个缩影。经过60天的断裂，中国汽车产业链的上下游正在积极恢复工作。虽然运输成本仍然很高，一些省份的物流仍然存在卡点，但与一个半月前相比，人员和材料的流动已经逐渐正常。
然而，疫情对中国汽车供应链的影响更为深远，很可能长期存在。
华东一家汽车公司公司的战略部门负责人对记者说：我们的许多供应商只固定点，这是疫情中暴露出来的最大弱点。在后续产品中，我们应该调整至少两个供应商的关键部分。即使成本更高，效率更低，我们也应该采取这种风险预防措施。
一家汽车电子公司的董事长赵斌正在反思他的扩张速度。他计划在今年进入国际市场，并可能在疫情爆发后实施战略性萎缩。如果现金流太紧，黑天鹅事件将会再次发生，但将会有一个大问题。
这一流行病也加速了中国汽车市场从金字塔到哑铃的结构的转变。今年的汽车市场将出现一定程度的中央崩溃。在动荡之下，新能源汽车迎来了最好的市场机遇，单方面侵蚀燃油汽车份额的帷幕已经拉开。
六十天艰难。
汽车消费不同城市4S店客户进入门店数量的变化是汽车消费服务平台汽车的常规业务之一。与行业协会和汽车企业积极披露的销售数据相比，进入门店的数量更能反映市场的前瞻性变化。
2月28日，俄俄罗斯和乌克兰之间的冲突后的第四天，来自10多个城市的商店数量下降了10%~20%。当3月中旬播公司的创始人孙少军首次注意到全国商店数量的下降。3月中旬再次调查时，发现进店数量进一步下降了20%~30%。一些领先的合资企业品牌最初每天进入15~20批商店，并在3月中旬跌至5批。
虽然3月是中国汽车市场的传统淡季，但这一下降也极为罕见。自3月以来，包括吉林疫情扩大至全省关闭、俄罗斯和乌克兰冲突后油价上涨、动力电池材料价格进一步上涨、新能源汽车第二波集体涨价等在内的汽车行业不利因素进一步增加。
上海的汽车经销商已经感觉到了3月初的变化。许多经销商告诉记者，自3月8日以来，由于社区的阳性病例，商店里的一些员工无法到公司工作，因为社区已经关闭;一些经销商也有许多街道阳性病例，道路已经关闭。虽然他们没有关门，但事实上，没有顾客来看车和保养。
到3月下旬，上海疫情加剧，上海汽车经销商的客流量下降或关闭，市场悲观情绪蔓延到上海周边省市。
苏州特斯拉体验店的一位销售顾问表示，该店的顾客在3月底开始下降，到4月中旬，从平均每天大约20批下降到只有几批。苏州其他当地品牌的大多数经销商在同一时期也遭遇了快速下降，一些品牌的店铺数量下降了70%。他们分析了这一原因，因为消费者认为疫情将蔓延到苏州，他们担心收入前景，暂停大宗消费品的支出。
今年4月，浙江温州汽车牌照成交量直线下降，环比下降近50%至10505辆。4月份，燃油汽车和新能源汽车的环比下跌幅度惊人地一致，均在50%左右。这表明，下降的主要原因不是新能源汽车订单的提前发布，而是整体景气度的下降。
以疫情重灾区为中心扩散的汽车消费下降，是两年前武汉疫情发生时所没有的特殊场景。4月上海汽车终端销量为1143辆，同比下降97.2%，环比下降97.9%。毗邻上海的江苏.安徽和浙江三省的汽车销售额分别在3月份下降了49%.48%和45%。河南.湖北.江西和福建的情况明显好一些，下降幅度分别为31%.27%.28%.23%。
人们普遍认为，4月份全国汽车销量下降的主要原因是供应链中断和主要汽车原始设备制造商产量下降。但事实上，大多数汽车经销商都有至少1.5个月的库存，即使原始设备制造商停止生产一个月，终端也不会没有汽车可供销售。因此，更重要的原因是缺乏消费者信心。
4月，终端价格向来强势的丰田。本田也加入了价格战的行列。4月以来，市场端严重下滑，客流急剧下降，武汉一家丰田4S店的总经理表示。目前的疫情预防在一定程度上影响了居民消费的复苏，客流和销售的下降反映了居民收入的完全恢复。
他说：最大的不安来自于对未来的不确定性，我个人也处于这种状态。。许多城市的经销商表示，汽车金融的普及率在最近一段时间内迅速下降，这反映了消费者对未来两到三年收入预期的不确定性。
在上海的经销商，经历了两个非常痛苦的月份。在关闭期间，上海4S店集体关闭，部分4S店在3月中旬关闭，或因周边道路关闭。周边社区的关闭本质上是关闭的。尽管经销商试图通过直播、电话回访等方式联系客户，但通常收效甚微。
一家合资品牌4S店总经理在接受记者采访时表示，该店4.5月份订单数量为零。大众汽车、丰田、奥迪、长城等品牌4S店一线销售顾问表示，该店4.5月份订单数量为个位数。在封存期内，大多数4S店按最低标准支付员工3000元的生活补贴工资。由于现金流短缺，一些4S店暂停了员工的工资支付。
在上海汽车市场的封闭和控制期间，BYD是一种罕见的明亮颜色。BYD王朝网络和海洋网络4S店的一线销售顾问告诉记者，客户仍然在4月和5月通过小项目下订单。截至5月27日，海洋网络销售顾问唐斌已在本月签署了17份订单，他的同事也可以签署10份订单，预计整个商店在5月份签署了大约10份订单。
比亚迪销售顾问相比同行来说要高兴多了，4.5月一般能拿到6000~8000元左右的工资，除了底薪还能拿到签单奖金，销售顾问如果能说服客户提前全款付清，4S店也会给相应的交车佣金。
需要正视的是，疫情对亚迪经销商在封控期间普遍表现优于其它品牌，但是疫情对他们的影响也很大。
比亚迪王今年交5000辆车的是比亚迪王朝网某店总经理王军，目前他估计只能交2000台左右。原因一是4.5月订单相比之前缩水了80%左右，二是疫情导致PHEV车型购车热度延迟2个月，这也意味着销售机会减少了2个月。上海12月份结束的插电混动绿牌政策，11月初无法继续收插电混动车订单，集中完成最后2个月的交付。算下来，今年将近6个月属于非正常经营状态。也正因如此，他对今年的交付数量做出了下跌50%以上的悲观预判。
在疫情爆发之前，经销商没有积累太多订单，他们立即面临着库存和现金流的压力。上海一家独立品牌4S店的总经理童健告诉记者，在正常情况下，该店每月的销售收入超过3000万元，售后产值超过200万元。经过两个多月的停业，每月损失约为100万元，这仍然是在员工只支付基本工资的前提下。
疫情发生后，一些看不见的损失应该逐渐反映出来，比如库存车。在店铺关闭和控制之前，有200辆库存车，平均库存年龄为1.5个月。从6月1日开始，库存年龄将变为4个月。如果汽车在复工两个月后出售，库龄将延长至六个月。
童健说：消费者买车也要看库龄，库存时间长的车要多给点折扣才能卖，这是无形的损失。
在4S店的营运资金中，银行承兑占比相对较高。两个月内没有现金流。许多人在返回工作岗位后不得不立即偿还银行的现金。上海汽车消费者协会表示，在城市关闭期间，大多数经销商的库存在预购后面临库存压力，财务成本急剧上升，经销商的资本链存在断裂的风险。
银行还款的压力、现金流的压力、商品库存周期的压力、未来预期不好的压力、员工的稳定压力。我们要降低成本，但好员工要留下来，坏员工要淘汰，这些都是压力。童健说，对于企业来说，最可怕的是现金流的枯竭，不敢想今年的整体盈亏，只能想活下去。从现状情况来看，整个社会流量少了，经营机会小了。
这种冷热是上下游的共同作用。
上游企业对汽车市场的变化也同样敏感。虽然车联天下董事长杨洪泽提前一个月就做好了很多驻场开发.集中办公的准备，但是仍然遇到很多意想不到的情况。
车联天下成立于2014年，是一家集产品.设计.研发.制造.服务年，集产品.设计.研发.制造.服务和运营于一体。2020年车联天下总部迁至江苏无锡，并在当地建设了制造基地，研发中心位于上海，合作伙伴包括博世.长城.比亚迪.吉利.广汽等。
在新的汽车电子方向上，以上海为中心的江苏、浙江和上海是绝对的领导者。如果你想在下一步赶上风口，华东是最好的选择。杨洪泽说。这是他在2020年将车联天下从北京(总部)和深圳(工厂)转移到华东的核心逻辑，但场流行病中也遇到了意想不到的挑战。
3月初，由于社区封锁和控制，车联天下上海研发中心的员工无法到达该岗位。出于对疫情的担忧，杨洪泽提前将团队分成几名士兵，其中一人从上海研发中心转到无锡总部，三路派往广州宁波杭州湾和保定，并驻扎在客户工厂进行协调开发。此外，由于疫情，计划于4月份将其送往深圳比亚迪研究所。
3月中旬，杨宏泽严格按照防控要求，将留守上海的研发团队集中在酒店隔离办公室，不出门。在此期间，酒店被征用，他们不得不三次更换酒店。
4月，当上海进入沉默期时，他们遇到了生活材料供应中断的情况。除了积极的自救，吉利。奇瑞。广州。长安和其他合作伙伴试图帮助汽车和世界筹集生产材料和生活材料，长安汽车公司总裁王军也给杨洪泽发送了一张慰问卡。无锡经济开发区政府还多次帮助协调物流车辆通行证，直接将生活材料从无锡运到上海酒店，然后送到员工家中。
这种流行病对车联世界的生产、研发、供应和交付产生了很大的影响。车联世界的上游是芯片公司、电子元件公司、结构件公司、软件开发服务测试公司等，供应商集中在上海。在常州。在苏州，许多供应商的员工都有阳性病例，几乎整个公司都被隔离了。从2月到3月，提前向客户仓库发货，在很大程度上缓解了4月至5月的供应困难，当然，成本也很高。
汽车产业链的第一个特征是长。一个汽车企业的上游供应商往往有数千家。一个环节的中断将影响汽车企业的生产经营节奏。例如，如果上游汽车企业的大规模生产时间延迟两个月，下游汽车企业的大规模生产时间将推迟两个月。
杨洪泽说：从我的影响来看，我在目前的情况下做得最好。虽然效率下降了70%，成本上升了50%，但项目进度基本保持在80%。我很难想象上海的大多数企业都能做到这一点。
一位汽车制造业新生力量高管告诉记者，他在封锁期间特别焦虑。企业已经处于生死攸关的第一线。过去两年，新能源市场特别好，这对我们来说是一个机会。新产品和IPO计划将缓解资本和资源的压力。然而，60天的暂停打乱了一切。很快，执行计划将被推到重新开始。我们以前所做的是无用的工作，没有结果。我感到心痛。
虽然在封闭和控制期间每天都会举行在线会议，但远程办公效率远低于集中办公。虽然有些人在家做饭，但有时他们不能吃饭，因为虽然工作时间延长，但效率降低了。
半导体公司受到的影响更大。上海一家芯片设计公司的高级管理人员李明告诉记者，由于商业泄漏，芯片设计通常使用特殊设备和特殊软件，由不同的工程师编写代码，完成后一起测试。如果有一个漏洞，立即找到它，并在同一天完成。
但在家工作之后，整个过程变得更加复杂。李明告诉记者，设计师只能在家工作中测试自己的部分，但不能测试代码是否可以运行。如果有bug，很难在家庭办公环境中找到它们。如果有一个错误的链接，整个项目将不得不重新开始。如果bug不能及时挖掘出来，它会越来越多，而且周期会越来越长。
即使我们退后一步，公司也允许员工将特殊设备搬回家，他们只能搬回一个人的家。过去，它是通过局域网在公司传输的，但现在它是宽带互联网，这是不安全和缓慢的。过去，有几个人一天能做什么，但现在有几个人一周内不能做什么。芯片设计最宝贵的东西是时间。时间已经拖了很长时间，竞争对手已经崛起，一步一步地领先。李明说。
他解释说，如果竞争对手在完成产品设计之前就已经完成了产品设计。流动电影。离线和客户导入，竞争对手具有更大的资本和成本优势。随着大规模生产和技术升级的引入，竞争对手在各个方面的优势将进一步扩大。即使他们已经完成了大规模生产的准备工作，客户也不会轻易更换供应商，因为重新引入将产生巨大的时间成本、劳动力成本和资本成本。
李明说：如果其他人这样做，你就不能赶上和超越。如果你想赶上和超越，你必须涵盖客户切换供应商的成本，损失一个。而且周期太长，普通企业负担不起。
王武是上海一家一流汽车零部件公司的业务部门的管理人员。在上海保持沉默之前，该公司组织了数百名员工在正常情况下，只有10%~20%的初始产能。关闭生产。