日前，外媒报道了一则重磅汽车新闻：
雷诺集团将伏尔加汽车(AvtoVZA)的全部股份出售给俄罗斯汽车研究机构(NAMI)，占69.69%，这些股份只收取1卢布。
AvtoVZA应该是中国汽车爱好者不熟悉的汽车工厂，但说到拉达，它将非常熟悉。曾经在中国进口销售的尼瓦是拉达品牌的越野车;这款车的技术水平非常落后，但它也是坚固耐用的，这符合俄罗斯工业美学简单粗糙的特点。然而，事实上，拉达品牌长期以来一直是一个合资品牌，推出的新车主要由法国雷诺汽车集团牵头;令人尴尬的是，雷诺主导的avtovaz的拉达是俄罗斯汽车市场上销量最高的汽车品牌。
俄罗斯和乌克兰战争爆发后，已经持续了100多天。俄罗斯承担了西方国家的集体制裁。作为汽车工业的支柱产业，西方国家也通过其汽车制造商采取了一些行动;例如，德国大众集团、戴姆勒-奔驰和巴戈利亚发动机厂(中文名称为宝马集团)已停止向俄罗斯出口汽车，俄罗斯工厂的生产也受到影响;日本的本田、美国的福特和通用汽车(别克/雪佛兰/凯迪拉克等)也有类似的操作。
这必然会对俄罗斯经济产生相当大的影响，因此俄罗斯此时对大型外国企业实施国有化也是一个无奈之举;然而，俄罗斯也给出了不同的态度，即如果雷诺集团决定在未来六年内重返俄罗斯市场，雷诺可以回购伏尔加汽车厂的股权。
在这一轮的利益竞争中，俄罗斯汽车市场的格局可能会迎来巨大的变化。
俄罗斯的汽车工业并不发达。与军工行业相比，可以说是发展与落后之间的差距;因此，俄罗斯市场上最畅销的汽车品牌基本上都是外国品牌或合资独立品牌，一旦这些汽车制造商受到限制，整个市场就会停止。虽然俄罗斯已经将这些外国企业国有化，但整个企业的管理体系和运营结构仍然需要这些西方企业的领导;换句话说，即使它被收回，它也可能无法玩弄这些企业。
此时，俄罗斯需要中国汽车制造商的帮助。在俄罗斯市场，在俄乌战争之前，中国汽车品牌的市场份额呈现出快速增长的趋势。
长城汽车(哈弗品牌和长城皮卡)、吉利汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车(涵盖商用车型)、中通、宇通、一汽解放、重汽、陕西汽车、北奔驰、北汽福田等。这些知名的中国汽车品牌在俄罗斯市场表现良好。
其中，长城、吉利和奇瑞主要使用内燃机车。长城哈佛在俄罗斯建立了独资工厂，吉利汽车在白俄罗斯建厂生产并出口到俄罗斯;这些中国制造的汽车在俄罗斯市场上的定位高于国内市场。例如，哈佛F7(图片|配置|查询)在俄罗斯的起始价格转换后达到17万元。这一定位超过了大多数欧洲和日本以及韩国同级汽车。在此前提下，销量可以实现逆增长。可以说，国产汽车的技术水平已经达到了领先水平。
然而，新能源汽车的出口最有可能实现中国汽车品牌在俄罗斯市场的主导地位。例如，汉唐系列纯电动和插电式混合动力汽车一旦进入俄罗斯市场，这些汽车的综合质量将颠覆俄罗斯汽车用户对汽车的认知;面对俄罗斯市场的主流内燃机车，这些优秀的电动汽车在综合质量上直接跨越了一个技术时代。
这些汽车在世界上生产和销售最多、竞争最激烈的中国汽车市场中一直处于领先地位斯市场，汽车电气化节奏相对缓慢，必将成为明星品牌。
最后，让我们谈谈一些国内合资企业，如一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风标致雪铁龙、东风日产、郑州日产、上汽通用、长安福特、奇瑞捷豹路虎等;合资企业太多了。难道我们不应该关注以西方汽车制造商为主导的技术研发和产品规划，甚至随着西方文化的侵略而炒作外国品牌，压制中国汽车品牌的存在吗?
这是许多汽车爱好者的担忧，其实已经改变了。
未来，能够高举中国汽车产业崛起旗帜的企业一度被视为比亚迪、长城、吉利等民营企业;然而，一汽、广汽、东风、长安等国有企业也开始将重点转向自主品牌建设。例如，红旗汽车在过去两年中实现了销量的倍数增长，广汽传祺也成长为MPV阵营中的明星品牌。东风的蓝图汽车必将打破插电式增程汽车阵营的局面。梦想家的豪华增程MPV可以重新获得商用车的市场份额。长安一直专注于自己的品牌。
由于缺乏供应链建设经验和汽车市场化经验，我们不得不学习西方汽车行业的经验，因此我们必须付出代价;在我们自己的汽车工业体系成熟后，重新获得自己的市场是一个必要的举措。此时，这是中国汽车企业开拓欧洲市场的另一个机会。挪威和俄罗斯将成为两个突破口。