很少有汽车让我震惊到沉默，但再说一次，很少有汽车能像新的阿斯顿马丁 DB11 一样。这家传奇的英国汽车制造商决定对其进行改造，这就是它选择的双门轿跑车来引领这一进程。这是一款既具有优雅长途旅行车的经典意义的 Gran Turismo，又符合现代汽车的定义，它兼具风琴融合性能和卓越的舒适性，一路上毫不妥协。或者，简而言之，一辆令人惊叹的汽车。
在 DB11 的情况下，令人惊叹的包括优雅的外观设计、完美调谐的 12 缸输出功率为 600 马力和 516 磅英尺。扭矩，以及精心打造的内饰，适合王子——或者，当然，詹姆斯邦德。当您谈论阿斯顿时，无法避免与 007 的联系，但在幸运的几个小时内，我在一项非常重要的任务中扮演了秘密特工。不过，我并不是在拯救世界，只是在面对 5.2 升双涡轮增压发动机的诱惑时，试图保持我的驾照完好无损。
DB11是阿斯顿马丁“第二世纪”平台的第一款车型。它取代了 DB9，一款可追溯到 2003 年的汽车，它使用了 VH(或“垂直/水平”)平台，该平台也支持 Rapide 四门、Vanquish 和 Vantage。对于这家英国汽车公司来说，这是一笔巨大的投资，而且赌注很高：这就是未来几年阿斯顿马丁车型的基础。
这就是未来;DB11 是现在，如果你很幸运，你可能会近距离看到一个。事实证明我太幸运了。就在我正要小心翼翼地爬上乘客座位，让我的司机搭档驾驶的第一站时，我用眼角看到了一辆 DB11，亵渎神明地闲置着。所以我做了任何有理智的人在这种情况下都会做的事情，并礼貌地问我是否可以自己将空置的 DB11 取出。“是”在我的耳朵里从来没有像那个意想不到的时刻一样甜蜜。
我是最后一个离开的，我一点也不担心，能够驾驶有史以来设计最完美的大型旅游公司之一，我感到很幸运和感激。双涡轮增压 5.2 升 V12 发动机在阿斯顿位于英国盖登的工厂手工制作，只需按一下按钮，即可启动。
这是 DB11 的核心和灵魂，所以我将从这里开始并向外工作。从 0 到 60 仅需 3.9 秒，最高时速为 200 英里/小时。“V12 真的就像两个 V6 发动机，”研发主管兼总工程师 Ian Minards 说。得益于巧妙的气缸停用，无论是在休闲驾驶中还是在您被困、诅咒、交通堵塞时，DB11 都可以作为 V6 运行。由于自动启动/停止以及在轻负载下气缸停用，动力系统的效率提高了 25%。DB11 自动平衡，气缸组根据催化剂温度等因素打开和关闭。
有些人对超级跑车的节俭表示赞同，这是当今汽车生活的一个事实，但令人惊叹的设计仍然是一种奢侈品。阿斯顿的首席创意官兼设计主管马雷克·赖希曼告诉我，比例一直是主要关注点。“我们代表着漂亮的汽车，而美在很大程度上取决于比例，”他解释道。“引擎盖是三分之二到三分之一。”
事实上，DB11 的翻盖式引擎盖是量产跑车中最大的，Minards 后来透露了 Reichman 坚持引擎盖长度高于一切的细节。在它下面放置着新发动机，就在前轴和防火墙之间，并将驾驶室推得很远很远。动力通过 8 速 ZF 变矩器驱动桥传递到后桥。
在前面，格栅锚定了美感。“[它] 是我们迄今为止最强大的格栅，它比任何产品都更强调 s 曲率，甚至可以追溯到 DB4s 和 DB5s，”Reichman 说。“格栅给人一种汽车前部形状的印象。” 几乎看不见的关闭线强调了这一点，这给我留下了特别深刻的印象;巨大的引擎盖逐渐缩小到前四分之一面板，没有丑陋的间隙损坏其雕刻表面。
随着过去十年空气动力学建模的改进，以及超级跑车树顶端的性能增量变窄，我们已经看到行业从简单的纯设计转变。阿斯顿马丁当然不乏气动性能——独特的侧板下的隐藏式通风口有助于防止前端高速抬起，例如，由 Darren Coe 领导的团队设计了所谓的“Curlicue”通风口它从前挡泥板下方释放高压空气——但它不会让 DB11 看起来像是在试图模仿战斗机。形式和功能的凝聚力在后部继续存在，在那里发现了一个华丽但实用的 AeroBlade 扰流板，有助于防止尾部抬起。
就个人而言，我想不出 DB11 的单角度不好看。尽管如此，如果我被迫选择我最喜欢的，那就是后面。“我们不想破坏设计，[但] 我们确实想破坏空气，”Reichman 说。取而代之的是，航空叶片做了额外的工作以确保不需要物理机翼。空气从 C 柱底部通过轮拱下方的开口输送，带有专利的“静脉”有助于降低那里的气压。它足够高效，DB11 可以在一个微小的唇形扰流板弹出以提供下压力之前达到约 90 英里/小时。
然后是细节。全新的 LED 头灯和尾灯与阿斯顿·马丁一样，但又焕然一新。标志性的格栅两侧装有自适应灯，可在较低速度下转动以帮助转弯，而标志性的日间行车灯在功能齐全的同时仍为汽车提供醒目的仪表板。从后四分之三的角度看，侧边条从轮拱向后的切割方式与浮动的 C 柱相呼应，这种水平对比仅用于强调汽车的曲线。
DB11 拥有阿斯顿马丁有史以来最坚固的车身结构，新底盘保证了阿斯顿最好的动力。与 DB9 相比，其 4,194 磅的整备质量减轻了 44 磅，同时也长了 1.18 英寸，轴距增加了 2.56 英寸。Minards 表示，前莲花工程师马特贝克尔将因将汽车适应阿斯顿的 DNA 和架构而受到赞誉，无论您选择了三种悬挂模式中的哪一种——正常、运动和运动增强——这都会体现出来。
为了做出这种选择，共有三种动力系统模式。首先是正常，然后是运动，最后是阿斯顿所说的“GT”或运动增强模式。我发现，在我驾驶 DB11 的时间不够长的日子里，Sport 被证明是悬挂的最佳模式。毕竟，这是一艘巡洋舰，但这并不意味着它无法处理最好的赛道。当然，这就是 Sport Plus 将是最佳选择的地方，但是对于日常驾驶而言，其迅猛的油门响应感觉有点过于激进。
峰值扭矩在 1,500 到 5,000 rpm 之间达到，最大功率为 6,500 rpm。坦率地说，加速是瞬时的。涡轮迟滞?什么涡轮迟滞?DB11 速度快而凶猛，永远渴望不仅带您穿越风景优美的路线，而且竭尽全力打破沿途的陆地速度记录。如果您不小心，“坐牢”的速度会非常轻松地到来。令人高兴的是，Bilstein 减震器和相当大的 Brembo 制动器使汽车保持平稳，即使您在极其紧急的情况下加速减速。穿越峡谷道路，跟踪模式将电子保姆置于海湾，直到绝对必要——我将其定义为“当别人的 214,000 美元以上的超级跑车开始向道路边缘移动时”——而普通模式被证明是一个更温和的人在城镇周围巡航的经验。
无论您选择哪种方式，排气音都与手工缝制的内饰一样纯净。它产生的声音对耳朵来说是音乐——阿斯顿·马丁显然也是这么认为的，因为他们让音乐不受电子辅助或放大的影响——不过，如果它对邻居来说太大声，有一个开关可以将它翻转到郊区-友好的安静模式。
根据您的订购方式，DB11 的内部可能需要长达 100 小时才能完成。座椅从底座开始都是手工组装的，而每辆车上的所有缝线都是由一位裁缝完成的。有人告诉我，你可以根据接缝的角度来判断他们是惯用右手还是惯用左手。大多数情况下都避免使用塑料，而使用金属、玻璃、皮革和 Alcantara 面料。
重要的是，阿斯顿马丁与戴姆勒的合作使 DB11 摆脱了汽车制造商的主要弱点：电气架构和车内信息娱乐系统。作为交易的一部分，阿斯顿获得了出色的梅赛德斯-AMG 核心系统，这些系统经过大幅修改和“震惊”。纯粹主义者可能会谴责梅赛德斯的开关设备，但不可否认的是，它感觉很高档，而且至关重要的是，它比 DB9 老化的仪表板有了很大的进步。
对于那些财力雄厚的人来说，世界上不乏大型旅行车。也没有真正“糟糕”的选择;对我来说，成功取决于汽车的整体凝聚力。风格、性能和客舱质量的融合，以及这三个因素与品牌核心身份的融合程度。尽管 DB11 拥有强大且引人注目的竞争对手，但我不确定它们中的任何一个都以如此巧妙的方式完成了这个等式。如果我保持沉默，那是因为这艘彻底现代的 GT 巡洋舰说了所有需要说的。