认识全新的 Nissan Leaf，这是市场上最实惠的电动汽车之一备受期待的更新版本。新的 Leaf 有望提供更多航程、更多动力和更多技术，也为日产零排放掀背车的设计增添了一些热情。而且，有难得的机会驾驶原型车在的日产研究设施周围巡游，这就是为什么我认为这是汽车的一个转折点。
我问了日产汽车有限公司全球设计高级副总裁阿方索·E·阿尔贝萨 (Alfonso E. Albaisa)，新 Leaf 的灵感是什么。Albaisa 告诉我，“一切都从一行开始。它实际上以 DAT 开头，不是点，而是 'DAT'，意思是像兔子一样冲刺，我非常喜欢它。” 凭借这一条线，新的 Leaf 诞生了——现在已经成熟了，拥有新的空气动力学外观设计、宽敞的内部空间以及大量的信息娱乐和驾驶辅助技术
简而言之，新Leaf最终将有两种型号。第一款将于今天在拉斯维加斯亮相，配备 40 kWh 锂离子电池，续航里程为 150 英里，并于 年初上市销售。它将在 40 分钟内从低电量充电至 80%使用快速充电;一个 6 千瓦的充电器将在八小时内充满汽车，而一个 3 千瓦的充电器则需要两倍的时间。
然而，等待的是第二个模型，称为 e-Plus。这将提供更长的行驶里程，可能会超过 200 英里。2019 年 Leaf e-Plus 的最终规格将不得不等到该车稍后上市销售。
年 Leaf 的新型电子动力总成具有 147 马力和 236 磅英尺。的扭矩。我知道虽然 147 马力似乎并不多，但在我驾驶 Leaf 的短暂时间里，在各种不同的场景中，包括在高速公路上，我走开时感觉“哇，这辆车很活泼!” 部分原因在于瞬时扭矩的旧电动派对技巧，但产生重大影响的是日产的新加速器。
被称为 e-Pedal，它是 Leaf 的全新产品，对我来说，它是单脚驾驶体验的关键。从本质上讲，它允许您像往常一样通过踩下“油门”踏板来加速，然后当您需要减速或停止时，您可以松开踏板或完全抬起以完全停止。
对于住在像旧金山这样到处都是山的城市的人来说，我想你会非常感激完全抬起踏板实际上可以将汽车固定在适当的位置，即使是在斜坡上。我也有机会测试此功能，并且必须说它的工作原理给我留下了深刻的印象。
这是一个最适合城市驾驶的系统。在很大程度上，当处理低于 65 英里/小时的速度时，e-Pedal 可以在不要求刹车的情况下降低 Leaf 的速度。但是，在高速行驶时，我发现您有时仍然需要踩下制动踏板。
例如，如果您被切断——当然在高速公路上不太可能发生——并且需要立即让汽车减速，抬起电子踏板可能不会充分降低 Leaf 的速度。急转弯的方法也可能受益于更激进的制动。
在测试路线的一个部分，日产建立了一个模拟城市环境，走走停停的驾驶是 e-Pedal 真正发挥作用的地方。然而，当我加速时，还有另一段你达到大约 65 英里/小时，然后右转急转弯。在通常会踩刹车的距离处抬起电子踏板并不足以使汽车减速。总的来说，e-Pedal 是一个很棒的功能，但值得记住的是，它并不是在所有驾驶条件下都完美无缺。
日产通过 Leaf 推出的另一项重大驾驶辅助推动是 ProPILOT ASSIST，我怀疑任何住在洛杉矶、旧金山或纽约等交通拥堵地区的人都会很快意识到这一点。它的主要功能是通过帮助转向以及接合加速器和制动踏板，让您的通勤更加舒适，并减轻您最终到达目的地时的压力。
首先是转向部分。虽然它不是 3 级自动驾驶，但当我测试它时它非常好，而且我确信软件的改进将使其在 Leaf 到达经销商处时变得更好。该系统相对简单，除了传感器和电子控制模块外，还使用前置摄像头和雷达来防止汽车向左或向右转弯。
当然，就像目前市场上的任何其他半自治系统一样，它并不完美。虽然系统中有冗余，但如果摄像头无法检测到清晰的车道标记，最终还是要由驾驶员来接管方向盘。日产明确表示不，它不提倡将您的手完全从方向盘上移开。ProPILOT Assist 仍然需要您的手始终放在方向盘上，所以不要考虑吃刚刚在 In-N-Out 买的汉堡，因为那里有一个转向扭矩传感器。如果您只是尝试轻轻地抚摸方向盘，电子保姆会提醒您收紧方向盘：您确实需要像您说的那样抓住它。
还有其他因素也会影响 ProPILOT Assist 的运作方式。如果挡风玻璃雨刷器完全开启，无论设置为低还是高，转向辅助都将停止工作。但是，只要相机仍然能够读取车道标记，如果您将雨刷保持在间歇模式，您仍然可以在停车和行驶时使用转向辅助。
在我的测试中， Leaf 能够检测到弯曲的车道并相应地调整自己的速度。ProPILOT Assist 的第二个方面通过接管油门和制动踏板来帮助您。智能巡航控制系统将在 ProPILOT Assist 激活或不激活的情况下运行。再次强调，这是帮助而不是更换驾驶员：如果您完全停下来超过三秒钟，您需要按下恢复按钮或轻敲油门以重新激活系统。
最有争议的可能是造型。日产当然选择了比上一代 Leaf 更具戏剧性的美学，但 年的汽车仍然没有一些竞争对手的电动汽车那么大胆。这家汽车制造商的 V-Motion 造型采用蓝色装饰线条提升，将其与其他系列产品联系起来，同时仍代表其零排放动力传动系统。尽管如此，这距离日产引人注目的 IDS 概念还有很长的路要走。
对于不想驾驶宇宙飞船的汽车制造商的目标受众来说，这可能是有意义的。相反， 年的 Leaf 推动了实用性，而这恰好是电气化的。例如，在内部，有一个完全重新设计的机舱，以“滑翔翼”仪表板为主，蓝色缝线与外饰相匹配，中央堆栈中有一个新的 7 英寸触摸屏，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。机舱非常宽敞，我可以坐在驾驶座上，无需向前移动座椅，然后舒适地坐在后座。考虑到我的身高是 6 英尺 2 英寸，这对于我驾驶过的其他电动汽车来说是不可能的。
Leaf 一直超额完成的地方在于定价。事实上， 年的汽车比它的前身要好一个，实际上是削减了它的贴纸而不是增加了。入门级 Leaf 将于明年在经销商处出现时起价为 29,990 美元(加上目的地为 885 美元)，比即将推出的汽车低 690 美元。与此同时，买家将从 10 月 2 日起拿到，而欧洲买家则要等到 年。