阿尔法罗密欧不是您与 SUV 相关的名称，但 Stelvio 想改变这一点。积极瞄准受欢迎且不断增长的高端 SUV 市场，它冒着这样一种想法的风险，即对于所有车主来说，他们可能会在户外活动中发出雄心勃勃的声音，但实际上他们很少在沥青路面以外的道路上行驶。接受这一点，突然间所有的全轮驱动牵引力都可以用于其他用途。
“别的东西”我的意思是“有趣”，坦率地说，如果这是您的目标，那么 Guilia 运动型轿车平台并不是一个糟糕的起点。在它之上，阿尔法罗密欧的设计师精心打造了一款时尚的 SUV 车身，采用深陷式前格栅和独特的灯光标志，无疑是该品牌的标志。曲线优美的臀部牺牲了一些后方的实用性，但这可能是值得的。
Stelvio Ti Sport 的小屋是一个相当令人愉悦的地方。它是黑色的，有很多黑色塑料和深色木饰边，只能通过拉丝金属的触感提升，但感觉坚固而有弹性。运动座椅坚固且支撑性强，但第二排腿部空间达不到该细分市场中最好的水平。
如果没有一些怪癖，它就不会是阿尔法罗密欧，最引人注目的是从驾驶座上发现的。换挡拨片不仅是坚固的金属，而且很大，就像某种克林贡礼仪武器。不过，我不禁希望他们的一些预算花在了信息娱乐系统的更大显示器上。它很宽，但很矮，就好像您正在通过信箱查看导航一样。倒车摄像头的情况更糟，它占据了不必要的少量显示屏。您使用控制轮而不是点击屏幕进行导航的软件菜单可能会很复杂，Apple CarPlay 和 Android Auto 正在开发中，但尚不可用。
阿尔法推出了带有单一发动机选项的汽车，即 2.0 升涡轮增压四缸发动机。它有 280 马力和 306 磅英尺。扭矩，汽车制造商表示它将在 5.4 秒内以 0-60 英里/小时的速度行驶，然后一直保持到 144 英里/小时。在 Stelvio 中，它配备了一个很棒的 8 速变速箱，以及一个不平稳的停止启动功能。
即将推出的 Quadrofoglio 将添加 Race 驾驶模式，而 Stelvio Q4 则具有三种功能：动态、自然和高级效率。它们可以通过齿轮选择器的专用拨盘进行访问，而且不同寻常的是，SUV 不会强迫您每次都以最节俭的模式开始。扭转它可以调整发动机和变速箱映射，以及悬架设置。
这也是一个明显的变化。尽管全轮驱动是标准配置，但通常 Stelvio 会将其所有动力都推到后轮上。如果牵引力需要，最多可以将 60% 转移到前部。不过，这确实是一款适合公路的 SUV，而不是适合粗糙的东西。它仅比 Guilia 高 2.5 英寸，没有泥/雪设置，甚至没有山坡模式。
值得庆幸的是，Stelvio 将其最好的一面放在最有可能使用的地方。Advanced Efficiency“eco”模式让汽车感觉迟钝，所以我大部分时间都花在自然或动态上。前者适合日常驾驶，尤其是在您被困在缓慢行驶的交通后面的道路上。在动态模式中，SUV 会等到真正需要升档时才升档，这可能会使发动机发出啸叫，而一触即发的油门可能会在低速时使事情变得跳跃。
我不会争论的是总体感觉，也不是配乐。Stelvio 惊人地隐藏了它的高度和重量，比我最喜欢的其他驾驶者的 SUV捷豹的 F-PACE感觉更灵活和紧凑。四罐急切地加快速度，听起来比它的大小更令人印象深刻。前面的 13 英寸转子和四活塞 Brembo 卡钳，以及后面的 12.5 英寸单卡钳盘确保脱落速度同样有效，尽管它们的咬合距离踏板的行程很远。
我以为我在 Q4 的方向盘后面花费的时间越多，我只会错过 年的 Stelvio Quadrifoglio 的 505 马力，但事实并非如此。事实证明，380 马力非常适合 SUV。
毫无疑问，挥之不去的担忧是阿尔法罗密欧的可靠性记录。其中一些是前几十年公认易发生灾难的汽车的不公平遗产。尽管如此，可以公平地说，Guilia 并非完全没有不幸。
这是在短期测试中无法判断的事情，但值得注意的是，在我使用 SUV 期间，我没有遇到任何电子、机械或其他方面的问题。目前，阿尔法罗密欧的高管们正在加倍努力处理可能迅速出现的任何问题。有 4 年/50,000 英里的保修期，以及路边援助，希望您不需要求助。
Stelvio 的标价为 41,995 美元，但由于发动机和 AWD 是当前范围内的标准配置，因此您花费更多现金时的主要差异归结为造型和设备。即使在入门级，您也可以获得真皮座椅、无钥匙启动和气候控制，尽管 8.8 英寸显示屏仅配备 Stelvio Ti 装饰，起价为 43,995 美元。加上额外的东西，包括一个 1,350 美元的双窗格天窗和一个 1,500 美元的驾驶员辅助包，我开的车售价为 55,240 美元。
Stelvio Ti Sport AWD 极具竞争力且与众不同。它合理地强调了 SUV 中的“运动”，尽管这对您可以预期的越野“实用性”有多大影响，但对于阿尔法罗密欧的目标受众，我怀疑这是正确的平衡。如果像许多车手一样，您决定需要 SUV 的实用性和高度，但又不愿意牺牲驾驶动力，那么 Stelvio 发现自己在 F-PACE 和保时捷 Macan 等令人钦佩的竞争中处于有利地位。第一次尝试一点也不差。