奥迪 R8 等跑车的全轮驱动系统有点像拳击手套，因为增加的保护措施让背后的人有信心超越他们通常的手段进行攻击。一个赤手空拳的拳击手不太可能用全力的头骨拳来测试手骨和脸骨，但用带衬垫的手套给他们戴上手套，他们整夜按另一个人的铃是没有问题的.
类似地，给车手一辆前轮辅助后轮的汽车，通过进行一些驾驶，他们可能会在赛道上更令人痛心的特征上感到更加勇敢。不同之处在于，拳击手不会因为使用手套有点作弊而离开胜利。您会听到许多田径比赛的故事结尾，有人提到全轮驱动汽车为那些毫发无损地逃离赛道的人“完成了所有工作”。正是为了这些人，奥迪现在提供 R8 RWS，这是其著名跑车的第一个后轮驱动版本。
四环，两个轮子?
在奥迪R8 RWS -或后轮系列-来给我们从奥迪运动，汽车制造商的业绩划分类似于与奔驰AMG和宝马M。以前称为“Quattro的”要与奥迪的全时四轮驱动的专业路线，名字下降在 2016 年。没有了其以前的绰号所看到的特殊性，奥迪运动现在能够满足一些人对“纯”版 R8 的需求。
与标准 R8 一样，RWS 配备中置 5.2 升 FSI V10 发动机，可产生 540 和 398 磅英尺的扭矩。这与七速 S tronic 双离合变速器相结合。在您热情的骑行期间，动力现在会直接到达后端。
细心的人会听到关于 RWS 和标准 R8 之间差异的耳语。哑光黑色设计元素，如单框格栅和汽车两端的通风孔，将是您的第一条线索。更明显的指标包括与车身颜色相匹配的 R8 标志性侧刀片和仪表板上的“1 of 999”徽章。如果耳语不足以传达您喜欢的信息，您的 RWS 可以使用可选的偏移图形条纹大声喊出来，这些条纹穿过闪亮的一面。
你们都是个体
在内部，R8 RWS 保留了其姊妹车型的两个乘客皮革和 Alcantara 包裹的内饰。遗憾的是，“1 of 999”徽章不会因汽车而异;您将拥有 999 个中的一个，您只是不知道是哪个。
方向盘后面是奥迪虚拟驾驶舱，12.3 英寸 TFT 显示器是奥迪 MMI 信息娱乐系统的唯一界面。毕竟，这是一款以驾驶员为中心的汽车。全数字显示屏在颜色和功能方面都非常出色，可显示所有必要的仪表，但也可以扩展以显示您希望在全屏模式下查看的任何相关菜单。最好的例子是使用导航时，只需向下一瞥即可显示全屏地图和前方道路的方向。
在处理不熟悉的后路时，它非常有用，让驾驶员可以轻松地计划即将到来的弯道。虚拟驾驶舱在赛道上也非常方便，无论是作为临时的 Google 地球驱动的赛道地图，还是在性能视图中。此设置将转速计置于前部和中央，并在手动模式下加上彩色换档指示器，当您的注意力集中在前面的电路上时，在您的外围很容易看到这些指示器。
如果您需要从坐在脑后的 V10 的歌声中休息一下，Bang & Olufsen 音响系统环绕着机舱，以满足您的听觉需求。一个 550 瓦的放大器控制 13 个扬声器——其中两个在头枕中——并与前隔板中的低音炮相匹配。
西班牙的雨徒劳地试图让我们水上飞机
至此，SlashGear 的工作人员对奥迪 R8 非常熟悉，在车内爬升感觉就像穿上了一双可靠的跑鞋。我们很好奇 RWS 和 quattro-fied R8 之间的差异有多大。事实证明，这并不是特别激烈。
RWS 的意义在于减少而不是增加，取消通常会向前轮传递动力的驱动轴和差速器。奥迪随后重新调整了悬架，以更好地适应汽车的纯后驱性能，并将其送出车门。这相当于标准 R8 V10 轿跑车的重量减轻了约 110 磅，使 RWS 轿跑车的空载重量为 3,505.3 磅。
我们的测试场地是西班牙马德里以北的多雨山路，我们的 R8 使用 20 英寸的冬季轮胎。配备倍耐力 P Zeros 的 19 英寸车轮是标准套件，但在半雪条件下，我们的测试人员需要进行设置，以提高他们完好无损地返回的几率，因此可选的 20 英寸车轮进行了冷橡胶处理。
尽管道路湿滑，但 R8 表现出我们从其他版本中了解到的沉着。知道 R8(全轮或后轮)是一款结构相当不错的汽车，并且移除 quattro 并不会灾难性地扭曲公式，这并不令您感到惊讶。在路上，这辆车以临床平稳的方式提供 540 马力的功率，它的机电动力转向以同样清脆的方式响应输入。事实上，这种体验相当温和，无论如何，就像在 540 马力的跑车中在湿漉漉的山路上疾驰一样。奥迪出色的双门轿跑车与不守规矩相反，即使在最糟糕的条件下，也需要多次滥用才能激怒它。
我们怀着复杂的心情结束了我们的公路旅行。一方面，RWS仍然是一款出色的R8，绝不会被奥迪性能核心的异端布局“破坏”或“毁掉”。当然，为什么会这样?毕竟，它与 R8 LMS GT4 赛车共享 60% 的组件。如果它对代托纳足够好，它应该对你我这样的人也足够好。除此之外，那些希望汽车感觉更“原始”或“纯粹”的人可能会失望地听到 RWS 不是海德先生对 R8 V10 的 Jekyll 博士的猛烈抨击。
赛道上的故事会有所不同吗?我们必须等待才能知道。在一个完美的世界中，我们将在赛道上配备 R8 V10 和 RWS，并将它们背靠背驾驶，我们怀疑差异会更加明显，尽管可能不会有惊人的不同。取而代之的是，附近一个军用车辆测试设施的开放区域有一个锥形路线，让我们以一种非常规的方式使用奥迪：漂移。
看涨行为
在这里，999 R8 车主可以说他们可以在他们的精密跑车上做得更好。与其表亲兰博基尼 Huracán RWD coupe 一样，奥迪 RWS 也让发烧友通过电子安全网获得乐趣。在“动态”模式下，R8可以随意踢出后端，但走得太远，电调会介入并试图纠正您的错误。在实践中，这感觉就像在仍然穿着商务装的情况下接听足球比赛的电话，但是在比喻性地松开领带之后，所有的保留很快就消失了。每个角落很快就感觉像是我们个人的迈阿密 Vice风格追逐场景的一部分，R8 在瞄准下一组锥体之前可以自由地飞过一个角落并永久扇出。这似乎是一些 R8 购物者正在寻找的原始体验。
话虽如此，RWD 生产的有限性质开始变得有意义。999 将在全球范围内上路，其中 320 将进入。这感觉足以满足任何认为 R8 表现太好的人，尽管他们会发现 quattro 并不是他们认为的恶作剧的看门人。你能像我们在 RWS 中那样漂移 R8 V10 吗?可能，但 RWS 肯定让事情变得更容易。
早在今年夏天就出现在本土，奥迪愉快地避免了因功能较少而收取更多费用。尽管官方定价尚未公布，但任何希望成为 320 人之一的人都可以放心，RWS 的价格预计将低于 R8 V10 的标准价格，起价为 164,900 美元。
那些有能力购买 R8 但现在还没有这样做的人几乎没有理由忽视四环所提供的东西。我们仍然推荐标准的 R8 V10，因为它具有额外的性能能力，但对于那些只为道路使用而寻找 R8 的人来说，RWS 的价格和独特性是无与伦比的。