导读 欢迎使用全新的梅赛德斯 eActros——一款电动 HGV，在许多方面都非常聪明，无疑是最前沿的。但它确实凸显了零排放商用车制造商面临的一个
欢迎使用全新的梅赛德斯 eActros——一款电动 HGV，在许多方面都非常聪明，无疑是最前沿的。但它确实凸显了零排放商用车制造商面临的一个问题——即电池的物理尺寸、重量和容量。
为了让 eActros 的续航里程达到 250 英里，梅赛德斯不得不为其配备四个总容量为 420 千瓦时的电池。Tesla Semi 预计将使用更大的 500kWh 电池。
就上下文而言，为梅赛德斯 EQS 提供 477 英里 WLTP 范围的电池为 108kWh。与此同时，雷诺 Zoe 设法从 52kWh 的电池中提取了 245 英里，而小型 Mini Electric 需要 33kWh 才能行驶 145 英里。
420kWh 的电池占用了一些严重的空间，虽然梅赛德斯没有说明具体有多少，但可能重达几吨(如果不是更多的话)。那是在您了解充电需要多长时间之前。
这就是为什么除了电池电动，许多卡车制造商(如梅赛德斯)也在关注氢。一些人认为氢气更适合长途重型卡车运输——主要是因为氢气卡车通常比电池电动卡车行驶得更远，并且可以更快地加油——而电池更适合短途运输。
我们不会在这里讨论每种技术的许多优点和缺点。但无论哪种方式，在中短期内零排放卡车运输似乎都将有利于两种技术的混合。汽车也一样。