汽车在现实生活中是离不开的一种交通工具，现代社会汽车品牌越来越多，各式各样智能汽车，电动汽车等等，相信很多小伙伴对汽车知识这方面应该挺缺乏吧，例如雷凌双擎冬天油耗明显增加怎么回事 应该都不清楚吧，那么现在小编就为大家收集到了一些关于雷凌双擎冬天油耗明显增加怎么回事 信息，希望大家看了有所帮助。
双擎系列车型终究没有脱离发动机，严格意义来讲仍然属于燃油车。因此冬季油耗也会像燃油车一样有所增加，油耗增加的原因有两个:是取暖制热需求，二是发动机暖机导致的。
值得一提的是双擎车型的ptc辅助加热系统，虽然算不上高科技，但是可以让车辆启动后迅速的吹出热风。理论上只要ptc功率足够大、那么瞬间制热让车内快速升温也是可以实现的。但是大功率ptc加热原件还需要电池的支持，小容量电池没有办法支持长时间大电流放电。
而油电混动的双擎汽车电池容量普遍偏小，混动系统的高压电池就像一个蓄能器一样，吸收能量储存起来在合适的机会为电动机提供电源来驱动汽车行驶。这样一来收集来的能量就得到充分利用，电力驱动汽车的时候发动机完全可以停止工作，也是双擎系列车型油耗比燃油车型低的原因。但是因为不能采用外部电源充电，只能通过回收动能、吸收发动机富余能量来为电池充电，充电功率有限无法为大容量电池充电，因此也就没有必要采用大容量电池。
丰田的双擎系列车型采用镍氢电池，整组电池由168个单体电池组成。总电压201.6v、容量6.5ah，可储存电量201.6v×6.5a=1310.4wh。
可以看到电池组电压很高，因此采用了ptc原件辅助制热（电制热）。但是电池容量非常小，只能储存1.3度电左右、因此ptc原件功率也不会太大，双擎系列的ptc原件功率在1kw左右。而这个功率在环境温度零下十几二十几度车内 ，也仅仅是杯水车薪，也仅仅是除霜更快一些而已。因此电制热电取暖并不能快速提升车内温度，冬季里电池活性降低、电池储存的电能也会减少，支持ptc原件工作时间也很短。
电池亏电时只能启动发动机为电池充电，同时也可以为ptc原件供电。这就与春夏秋不一样，春夏秋环境温度高，不需要电加热，发动机水温上升快停机时间长，发动机工作时间缩短因此油耗相对低一些。在冬季里，ptc加热所用的电能来源也是来自发动机，只要发动机不停机、启动频率高、工作时间长，那么油耗肯定会增加的。因此即使带有ptc加热系统，也不会降低冬季油耗，ptc加热只是为了更好的清除风挡玻璃霜雾而已，并不会降低油耗。
可以看到ptc加热根本无法提供足够的热量，因此车内取暖仍然需要采用传统的发动机余热。
理论上发动机余热取暖是不会增加油耗的，但前提条件是发动机热透了，水温起码在80℃以上。
这时候发动机节温器开启、冷却系统开始大循环，发动机热量巨大，需要及时的散发掉，因此暖风内的小水箱散发一部分热量完全不会降低发动机水温，也就不会耗费更多的能量。要知道汽车上所有的能量几乎都来自发动机，都是用燃油换来的。
所有采用水冷散热系统的发动机，都有一个暖机的过程，目的是让发动机快速升温到85℃左右，避免发动机长时间冷机工况下工作。
冷机工作会导致发动机内部磨损增加，尾气排放恶化，环境温度过低的时候混合气还存在“湿壁”效应，燃油凝结后破坏润滑油膜，磨损增加，流到机油底壳因此机油会被稀释、性能也会衰减。这就是为什么早上启动车辆时发动机初期转速特别高的原因之一。
因此当发动机ecu检测到环境温度过低的时候，就会启动暖机程序通过增加喷油量的办法来促进发动机快速升温。ecu检测环境温度主要通过两个传感器，一个是水温传感器:
上面的暖机加浓修正曲线可以看到:冷却水温度越低，那么喷油量修正系数也就越高。喷油量修正是通过增加喷油脉宽来实现的，在燃油压力不变的情况下，增加喷嘴电磁阀工作时间/频次后喷油量自然会增加。可以看到发动机水温上升到50℃后修正系数才会降到1左右，喷油量也恢复了正常。ecu检测空气温度的另外一个办法就是检测进气温度:
进气温度不同也会影响燃油修正系数，喷油量也会不同。
因此在冬季里，发动机启动后首要的任务就是要快速暖机，通过提高燃油喷射量来快速暖机。而开暖风以后发动机的热量会被暖风散掉一部分，因此开暖风后发动机水温温升的会慢一些。这也是一个矛盾的存在，冬季里总不能不开暖风吧，因此水温过低的时候开启暖风后发动机转速会有所提升、就是为了快速提高水温，即要满足暖机需求，也要满足车内取暖的需求。
雷凌/卡罗拉双擎，在冬季水温升到80℃（水温表指针6点方向）以后，开暖风发动机转速才不会增加，这时候开暖风就不会增加油耗。
冬季里车辆露天存放、经常短途行驶那么车辆始终在暖机模式下工作，油耗自然会增加。而开启暖风后，发动机不得不努力工作让水温不至于跌下去，因此水温没上来之前只要开暖风那么发动机就不会停机。这种情况下百公里油耗增加1升以上完全是正常的，车子热透后行驶例如跑长途、高速，那么油耗基本与其他季节持平。