古老的谚语证明麻烦可能来自任何地方，欧洲的最新CO2排放数据突出表明，许多不利因素之一正在朝着汽车制造行业最受欢迎和最赚钱的领域之一的方向发展。
多年来，SUV一直是减压公司的灵丹妙药，几英寸的行驶高度似乎在改变买家的解释，并诱使他们在通常只是较高掀背车上花费数千美元。长期以来一直受薄薄的利润困扰，企业无法相信自己的运气。
在SUV繁荣之初，当会计师，工程师和工厂专注于增加大型汽车行业的收入时，这些不可避免地较重和空气动力学性能较差的汽车将愉快地(或无知地)由柴油驱动，而柴油由于其所有缺点，一直比汽油拥有可观的二氧化碳优势。
现在情况已经大不相同了，购买者不使用柴油，但很大程度上无法或不愿意为插电式混合动力车支付额外费用。结果?为公司投资以实现这一千载难逢的技术变革的利润丰厚的汽车，有可能受到降低其价值的排放罚款的风险。
没有人会停止制造SUV(因为这太赚钱了)，但今年到目前为止，最新的，通常是出色的JATO Dynamics计算的二氧化碳平均值摘要显示了它们正在引起的问题。它着重指出，在通过在清洁发动机技术方面的巨额投资减少二氧化碳排放量之后，该行业现在又回到了2014年的水平。谢谢SUV和汽油。
但是没有任何借口。欧盟已经概述了从2020年开始的分阶段目标，根据这一目标，汽车必须以非常简单的方式平均每辆汽车出售95克/公里的二氧化碳，否则将面临严厉的罚款。英国已承诺在脱欧后照搬这些规定。去年年底，欧洲工业平均比该目标高出27.2g / km。
有成功的故事，由丰田，雪铁龙和日产领导。每个人都以不同的方式应对挑战。丰田公司长期以来一直专注于混合动力汽车，这使它坐拥相当不错的位置。雪铁龙得益于出售大量的小型轻型汽车和相对较低比例的SUV(30%)。日产在欧洲的销售额中有9%是电动Leaf，这抵消了其总销售额的72%来自SUV的事实。
其他公司则面临更大的问题，但即使这些领导者也感受到了压力。实际上，只有一个答案，这不是一个开心的故事：如果您想继续生产SUV，就必须继续投入利润来生产更多的插电式混合动力车和电动汽车。