在1970年代烦躁不安的汽车设计以及生活的其他方面之后，80年代经历了十年的转变。好吧，可以肯定的是，我们所有人都认为我们距离被苏联束手无策只有几分钟的路程，但是经济正在像航天飞机一样飞速发展，华尔街实际上已经成为百万富翁的洗钱。与此同时，汽车的状况越来越好：汽车制造商越来越趋向于严格控制排放和燃油经济性标准，而计算机设计的改进意味着汽车的弯道也越来越多。让我们看一下美国梦dream以求的时代中最令人难忘的梦cars以求的汽车。
1980 Briggs&Stratton混合动力
我们曾经习惯于来自大型汽车制造商的概念车，但在1980年，小型发动机制造商Briggs&Stratton推出了萎靡不振时代的最后一口气：六轮掀背车与B&S 18马力风冷双缸组合配备8马力的电动机，可独立或串联为汽车供电。额外的轴支撑了行李箱地板下10个汽车电池的重量。像今天的插电式混合电动汽车一样，电池是通过制动，运行发动机或插上电源来充电的。加速虽然很关键，但汽车最终可能会达到每小时60英里的时速，而节俭的驾驶员则可以达到每小时85英里。Briggs&Stratton仍然拥有这辆车，并且最近在杰伊·莱诺(Jay Leno)的车库里展出。
1981年福特Probe III
在可疑的“ Probe”名称用于量产车之前，它已经装饰了一系列概念。在大多数福特汽车仍是盒子的时候，Probe III向全世界展示了航空风格，这将在1980年代后期定义福特的设计。Probe III实际上是欧洲市场1982 Sierra的预览版，该车最终将以热棒形式作为Merkur XR4ti进入美国市场，但它也展示了将用于革命性的1986 Taurus的提示，提到1988年福特野马GT上出现的百叶窗尾灯。
1984年福特玛雅人
早在1980年代，福特就一直在认真考虑为美国市场提供中置引擎，柏油顶，两座跑车，而功能齐全的Maya概念向我们展示了它的外观。量产车的动力将是与雅马哈共同开发的250马力的3.0升24气门V-6发动机，尽管据报道该概念发动机的动力较小。造型是由Giorgetto Giugiaro完成的，该设计因看起来过于像他的Lotus Etna概念而受到批评。(我们认为这是 BMW M1的很好的替代品。)福特提出了一些后续概念，但最终该项目停止了-主要是。该发动机用于福特Taurus SHO，当然，福特最终会生产另一辆中置发动机的超级跑车。然后是另一个。
1986雪佛兰Corvette Indy
我们都知道雪佛兰在最终投入生产之前就制造了许多中置发动机的克尔维特原型车。在所有中置引擎梦想级Corvettes中，1986年的Corvette Indy无疑是最吸引人的，其600匹马力的双涡轮增压2.65升V-8，Kevlar和碳纤维车身，主动悬架，四轮驱动驱动和线控四轮转向。The Indy演变成1990年的CERV III，看起来像是可以投入生产的汽车(尽管实际上不是)。las，我们不得不等了将近25年之后，中置引擎Corvette才成为现实。
1986庞蒂亚克Trans Sport
克莱斯勒(Chrysler)小型货车是1980年代中期的热门车票，竞争的汽车制造商也争相将自己的“实用型货车”推向市场。庞蒂亚克展示了带有Trans Sport概念的家庭卡车的预览，该卡车具有复合材料车身，鸥翼式后门，玻璃屋顶和内置的Nintendo娱乐系统。动力来自于实验性的2.9升涡轮增压V-6，其两色调的油漆和带凹槽的侧面覆层呼应了当代庞蒂亚克汽车的风格。可悲的是，当1990年量产版出现时-通用汽车倒霉的“ Dustbuster”厢式货车之一-并没有那么酷或令人兴奋。
1987年克莱斯勒/兰博基尼Portofino
克莱斯勒(Chrysler)在1987年购买了兰博基尼(Lamborghini)后，重新采用了凯文·韦尔杜因(Kevin Verduyn)的设计，即纳瓦霍(Navajo)，并将其应用到拉伸的兰博基尼Jalpa平台上，该平台称为波托菲诺(Portofino(不要与法拉利波托菲诺混淆))，这是中置引擎，后轮用四个剪刀式车门驾驶轿车，其目的是展示兰博基尼轿车的可能性(保时捷将在二十年后实现这一理念)。从来没有过四门兰博(至少不是克莱斯勒所有)，但波托菲诺的造型将对克莱斯勒最大胆，最成功的设计产生重大影响，这些车我们称为道奇Intrepid，克莱斯勒协和和Eagle Vision 。