今天小萍就给大家分享一篇关于奔驰SLC 300性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
SLC(SLK)作为奔驰家族入门级跑车，自1996年奔驰推出第一代车型以来，至今已经有21年的历史了。但回看历史的话，其实SLK的出现，是因为奔驰集团看到一位来自日本的“年轻人”在双门跑车这个级别取得了成功。因为在1989年2月，马自达在美国芝加哥车展上发布了第一代(NA)马自达MX-5(MX-5的最初设计灵感来自1962款路特斯Elan)。当年5月份在北美上市，随后日本、欧洲陆续登陆。1990年，MX-5取得了全球汽车市场的成功。
虽然现在SLC仅仅是第三代SLK的改款车型，但是造型的变化之大，大到改变了它的气质。因为三代SLK的造型是强调方、正的设计感，大量平直棱线构造出的是一种富有肌肉感的美。而SLC，采用了现阶段奔驰家族的圆滑的线条，少了一些阳刚之气，更显娇羞和可爱。
从按下敞篷键到敞篷完全打开需要20秒的时间(MX-5 RF车顶收放时间为13秒)，每一秒都充满期待和即将开始装B的喜悦，期待敞篷后与天空接触，接受着路人瞩目，享受着头部无限的空间余量。
边走边开敞篷是这类车型的另一个可以装的点，但SLC只能在时速低于5km/h下打开或关闭敞篷，但在启动过程中，车速不超过50km/h均可以完成。此外，还可以选装钥匙开启天窗，通过锁车键、开车门键，控制顶篷的开闭，需要多花2500元。
暖风头枕拥有三挡可调，不会因空调温度变化而改变。从脖子后面将暖风吹进来，这种感觉就像你的爱人从背后抱住你，给你温暖。
SLC配备五种驾驶模式选择，而我最常用的是舒适模式。因为在北京这种交通拥堵率较高的城市，白天是很难有机会能施展它Sport的一面的。所以，选择舒适模式，让它成为日常代步的伙伴才是它的主要价值体现。
相比于老款SLK 350，如今的SLC 300低扭表现更优秀。仅1300rpm就可以进入峰值扭矩输出平台，相比于奥迪TT(1600rpm)和保时捷718(1850rpm)进入的更早。但它依然保持着奔驰家族鲜明的调校风格，偏沉的油门设定，粘腻的转向和回馈力度以及底盘的调校，都与“钢炮”有明显不同。
舒适模式下，它是一个能让你放松下来，享受轻松驾驶氛围的车型。油门有一些慵懒，即便是低速蠕行也很容易找到节奏。绵密的齿比带来优秀的平顺性，不会因为加减挡而让驾驶员分心。当车速达到78km/h时就已经挂上8挡了，维持在1700rpm可以获得优秀的燃油经济性。配备直接转向系统拥有可变转向比和随速感应功能，可以更省力的驾驭它。
如果你觉得舒适模式索然无味，想要寻求一些刺激，请选择到Sport+模式。从转换到Sport+的那一刻起，高亢的声浪随之而来。但别着急踩油门，打开顶篷才是SLC的正确玩法。顶篷打开后，你会发现声浪来的更刺激。油门的响应也更快，随之而来的是强烈的推背感。9AT在这个模式下，把换挡的冲击感放大，营造更强烈的战斗气息。紧绷的转向，会让你时刻握紧方向盘丝毫不敢松懈。
前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架与老款SLK相同，在不同模式下差别并不是很大。整体都是偏硬的状态，相比于那些钢炮而言倒是更侧重舒适性。对于日常的路面颠簸可以起到一定的递减作用，但是还是拥有明显的路感。但后轮配备的扁平比35的胎，会直接将较大的颠簸传递到车内。
以上是小萍通过对奔驰SLC 300性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于奔驰SLC 300所有信息希望能帮助到大家。