今天小萍就给大家分享一篇关于北汽EC180性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
北汽新能源官方数据显示北京·EC180综合工况续航(NEDC)156km，60km/h的等速情况下续航200km，EC180采用的是电池电量20.3KWh的三元锂电池。为了更直观的体现车辆的续航问题，我列了一个仪表盘显示从电量180km到剩余14km的数据表格：
整个过程电驹小二时速控制在40~60km/h之间，当然除去红灯等车、堵车、加速试车等情况。
最后需要强调的是，为了验证很多朋友经常会关心的电动车电池存不存在虚电的问题。电驹小二刻意试了一下，在仪表显示电量还剩50km的时候，手机导航去距离住所32km的充电站，按手机路线没有绕任何弯路的情况下，最后到站的时候仪表显示还剩14km的电量，理论应该剩余18km的电量，前后误差控制在5km以内。所以大家不必担心仪表显示电量还剩20km时突然没电的情况。
动力、操控性完全胜任城市出行
北京·EC180官方资料里显示其电动机最大功率为30千瓦，峰值扭矩为140N·m，其实这个数据算不上足够出色，但要看它主要是用来做什么。
车辆在红绿灯或拥挤路段的刹车和起步都很灵敏，电驹小二尝试了不同速度下对车辆进行制动，最高车速控制在60km/h，车辆没有出现急刹时候的“点头”现象，整体显得比较温和。
为了尝试不同油门下车辆的变化情况。电驹小二尝试了缓踩油门和猛踩油门等情况来观察车辆的变化。坦白说，在猛踩油门阶段，EC180在一脚油门下去之后，不会第一时间给人特别大的“背推感”。相反，它似乎属于“慢热型”选手，短暂的“酝酿”之后，EC180的后劲表现还是足够给力的，并不像大家以为的“绵软无力”。在缓踩油门阶段，车速随油门的变化衔接性还是足够紧密的，不会出现猛踩油门时那种短暂的“卡顿感”。
在实际驾驶途中，电驹小二从西四环到南四环。尤其是在南四环路上开始不断提速，车速基本控制在80Km/h以内，车辆都是比较稳定的，，如果不是较颠簸的路况，基本不会感觉有任何漂浮之感。后来我专门查了一下，EC180前麦弗逊独立悬架，后悬架采用类似奥拓的拖曳臂+止推杆的半独立架构。这种悬架搭配的好处首先是简单、可靠，其次是在舒适性与稳定性进行了较为合理的平衡。
EC180官方资料里显示的最高车速≧ 100Km/h，但是考虑到安全起见，电驹小二并没有再往上给油门加速去考察其真实性。
充电
EC180不支持快充，慢充官方数据≤7小时
外观简洁灵动
EC180的“三围”尺寸分别是3675X1630X1518mm，轴距为2360mm。大家都知道，此前北汽的新能源车型基本是基于燃油车改款而来，但EC180却是北汽新能源第一款正向开发的纯电动车型。
封闭式的进气格栅搭配双色设计的车身，EC180给电驹小二的第一印象就是简洁灵动。尾部也是一样，除了北汽logo和字样，几乎没有过多的修饰。需要强调的是，前大灯处采用了辨识度较高的“BJEV”凸起字样处理。个人认为EC180雾灯中间的保险杠比起长安奔奔EV的“大舌头”保险杠更加讨巧一些。
对于这种“仁者见仁、智者见智”的问题，电驹小二就不过多赘述了，给个图片，大家自己体会。
内饰、空间大气中见“细腻”
内饰方面， EC180采用的是灰橙相间的暖色基调。软皮质座椅、三幅式方向盘、矩形仪表，EC182无时无刻不再向用户传达者简洁实用的信息。
空间方面，对于一款小车而言，坦白说EC18基本能够满足大多数人的驾乘需求，电驹小二170mm的身高坐在主驾驶位无丝毫拘束之感，腿部空间也能完全展开，并且座椅还可以前后移动，上下翻转。
后排空间亦是一样，电驹小二腿脚完全展开毫不费力，甚至是在车内翘起二郎腿也绰绰有余，即使我挺直身板，顶部依然有一拳有余的剩余空间。
后备箱方面，放一些简单的日常生活用品空间基本是够用的，一个小型折叠车或者行李箱之类的应该不成问题，对于比较大件的物品，完全可以将后排座椅全部放倒。
需要强调的一点是，对于一款小车而言，EC180在很多储物空间的小细节上也做了很多“细腻”的处理。作为北汽第一款正向开发的新能源车型，看得出来，北汽确实在上面下了不少功夫。
以上是小萍通过对北汽EC180性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于北汽EC180所有信息希望能帮助到大家。