今天小萍就给大家分享一篇关于奇瑞新瑞虎5性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
中期改款时对外观的再设计是永恒的主题，不过在新瑞虎5上，我看到的更多是回归——遥想当年，奇瑞β5概念车出世了，似羽扇纶巾，动静间樯橹灰飞烟灭。如今那个令人一时惊艳的造型设计在新瑞虎5的前脸上得以回归，虽没有在整体轮廓上有大的改动，但增加的银色下包围、扩宽的黑色进气格栅与雾灯格栅等细节还是在方寸间提升了瑞虎5的动感与时尚气息。
当然最明显的变化在于承袭自β5的前头灯设计，一条光带贯穿灯组，与镀铬前格栅一气呵成。日间行车灯是全系标配，增加了新瑞虎5的辨识度。但非常遗憾的是，那倒翩若惊鸿、婉若游龙的光带并非为日间行车灯的一部分而是示廓灯，必须手动开启才能将它点亮。车尾造型没有容易察觉出的改动，转向灯像起亚智跑一样被安置在了后保险杠处，个人感觉对后车的警示作用有所降低。
在车侧的裙边处新瑞虎5全系配置了迎宾踏板，在观感上确实将SUV氛围渲染得比较饱满，但实际使用中外迎宾踏板反而造成了小不便——新瑞虎5的驾驶席高度恰好供身材正常的驾驶者泰然进出，而多出的踏板容易蹭脏西装的裤腿或女士的丝袜，在人性化角度上有待商榷。
内饰设计整体变化不大，呼应了外观规整而沉稳的主题。虽材质上与同级车型一样大面积使用硬塑料，但观感上并不廉价，工艺水准也比较细腻。新瑞虎5是我个人比较欣赏的设计，因为在很多自主品牌的产品上，你能明显看到设计师的纠结与惶恐，总认为自己不够用力，导致设计出的产品线条冗繁、表达凌乱。但新瑞虎5的整体设计却明显是从全局着眼的，各方面比较大气匀称富于自信。
? 乘坐：体感宽舒，储物空间小
空间一直是中国消费者非常在意的一点，通过数据对比我们发现，新瑞虎5比之哈弗H6要短了不少，但轴距却在伯仲之间，所以新瑞虎5的乘坐空间有着与对手相同的宽敞与舒适。
新车型还特意对座椅的人机工程进行了重新设计，变得更宽大贴身。我曾细致地体验过哈弗H6，H6的座椅非常像沙发，一如一位体态丰腴的女人从后面抱住你一般，令你醉倒温柔乡难以自拔，但在弯道中也谈不上有什么支撑。新瑞虎5座椅感受与之不同，抱住你的更像是一位浑身小麦肌的运动女孩，坚挺而紧致。可以感觉座椅填充物很厚实紧密，支撑足够，如果能稍稍再温柔一些就更好了。
在车身长度处于劣势的情况下却提供了等量齐观的乘坐空间，那一定有空间是被牺牲的，确实，新瑞虎的行李箱空间比之对手要小了不少。在不放到座椅的情况下，新瑞虎的标准行李箱空间只有370升，同时后轮拱还令行李箱失去了规整性。同时新瑞虎5的行李箱下沿高度较高，女孩子使用起来略有不便，但新瑞虎5的尾门重量较之H6轻了很多，开关不费力，蔚为欣慰。
? 功能：全系配置丰富
其实通过比较哈弗H6和新瑞虎5的配置单不难发现，二者肯定是在暗暗较劲，你标配的我也得标配，你没有的我要先你一步有。这样的竞争作为消费者我拍手称快，并期望越“惨烈”越好。主驾驶电动座椅调节、倒车影像、日间行车灯、GPS导航、8英寸全彩显示屏、定速巡航、车身稳定系统、上坡辅助、四安全气囊、胎压监测、天窗……你没看错，这些配置均是全系标配，原来韩系车“配置王”的头衔应该让位于咱们自主品牌了。
新瑞虎5有一项功能是哈弗H6上暂没有的——智云互联行车系统。通过蓝牙或数据连接线即可完成手机与中央显示屏的镜像。不仅可以使用地图导航APP、一些社交软件及广播服务也被集成在了这套车联网系统中。现在新瑞虎5暂时只能与安卓系统对接，苹果手机的ios协议正在申请阶段，不日将可投入使用。
我还细致对比了一下新瑞虎5与H6车载导航的易用性，发现二者的上手难度与操作逻辑都要优于一些合资品牌的车载导航。如果只比较二者，H6的逻辑更“傻瓜”更单线条易用一些。新瑞虎5标配的8英寸全彩显示屏画质非常清晰，支持1080P视频的播放。但触屏的灵敏度我认为有待提高，当进行手写输入时，基本无法用手指肚完成清晰的书写，要依靠指甲才能完成，如果手上有油或汗的时候则更加困难。
? 驾控：视野极佳，行驶品质略粗糙
我非常喜爱新瑞虎5的视野，我个人属于不能对路面一览无余就没有安全感的那类司机，新瑞虎5车身高度及重心较高，加之纤细的A柱，前方视野非常良好。新瑞虎5现阶段共有两种动力配置，1.5T与2.0升自然吸气发动机。可与1.5T匹配的CVT变速箱仍在调试阶段，暂时只有5挡手动的配置。与早早便有1.5T 6AT动力总成的H6相比慢了半拍，无疑会损失一些女性和大城市消费者。
1.5T与5挡手动变速箱的匹配比较顺畅，离合器接入点低但行程偏长，有些顶脚。但5挡手动变速箱行程短而紧凑，比较顺滑。152匹马力、205牛?米峰值扭矩的奇瑞自主研发的1.5T发动机数据中规中矩，由于使用小涡轮，涡轮介入时的突兀感不强，整体比较线性，只是噪音略显尖厉。
我主要试驾的是2.0升自然吸气发动机与CVT变速箱的组合。对于哈弗H6，我曾对它变速箱及刹车调校略有微辞，那个像刚学会开车刁蛮任性的女友式的换挡特性、与踩在泄气缓慢的气囊上的刹车脚感令我记忆深刻。所以我重点体验了新瑞虎5的这两大特性，发现比H6还是要令我舒心的——CVT变速箱在城市行驶或蠕行跟车的工况下工作得比较平稳勤恳，只是在迅疾地踏油门(不是大脚地板油)时，变速箱会有较大的闯动，不知为何。刹车很贴合脚感，线性同时行程合理。
转向受路面起伏波动的影响较大，方向盘似有些许虚位，行驶中我需频繁左右微微修正才能保持方向盘在正中的位置。悬挂吸收波动的能力不错，对上下震动的吸收能力和对左右晃动的抑制能力都很出色，感受得出底盘经过了较为用心的调校。
在经过一段盲弯隧道时我试探了一下新瑞虎5的弯道极限，虽然一侧悬挂远未压缩殆尽，车身稳定系统也没有介入，但同车的摄影师已经流露出了极大的恐慌，车内行李也被甩得七零八落，说明高重心在带给新瑞虎5出色的行车视野的同时，也很大程度上掣肘了它的操控表现。面对巨大的离心力，驾驶者很难有欲望和胆量将车开得更快。
油耗也一定是大家所关心的，经过半天较为激烈的驾驶与长时间的怠速拍照，我所驾驶的2.0自然吸气发动机与CVT变速箱版本的新瑞虎5平均油耗为10.2升/百公里。考虑到试驾车为试装车，且驾驶风格异于日常使用，新瑞虎5的油耗还是令人满意的。在沟通会上，有记者曾问工程师为什么2.0 NA发动机不采用缸内直喷的技术，厂家表明是出于消费者日后维保成本的考量。这点我赞同!
以上是小萍通过对奇瑞新瑞虎5性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于奇瑞新瑞虎5所有信息希望能帮助到大家。