今天小萍就给大家分享一篇关于众泰SR7 1.5T性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
众泰SR7搭载了来自沈阳三菱代号为4A91T的1.5T涡轮增压发动机。其实，这台发动机已经是我们熟悉的“老朋友”，在不少中国品牌车型上都可以看到它的身影，SR7的同门兄弟大迈X5也是搭载了这台发动机。不过，众泰SR7的4A91T 1.5T发动机在账面参数上比它品牌车型的要稍微弱一些。
不同车型搭载的4A91T发动机参数对比
车型 最大功率 最大扭矩
东南DX71.5T 156马力(115千瓦)/5600rpm 215牛·米/2000rpm-4500rpm
V6菱仕1.5T 150马力(110千瓦)/5500rpm 200牛·米/2500rpm
大迈X51.5T 150马力(110千瓦)/6000rpm 195牛·米/2000rpm-4400rpm
陆风X51.5T 150马力(110千瓦)/5500rpm 200牛·米/2000rpm-4500rpm
众泰汽车 众泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之心版 国IV
与这台1.5T发动机匹配的是来自南京邦奇的CVT无级变速箱，带有手动模式和雪地模式。话说回来，最近我测试配备CVT变速箱的车型真不少，比如广汽本田凌派、斯巴鲁力狮、东风日产西玛等等，而这些车型在燃油经济性、动力输出持续性、行驶平顺性方面都有不错的表现，这无疑增加了我对它的期待。
SR7采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架的结构，这项硬件配置并不突出，毕竟同级别同价位有很多车型都采用了多连杆独立后悬架。在轮胎方面，它配备了规格为235/55 R17的三角牌SAPPHIRE轮胎，而这样的轮胎规格其实该级别车型里面还是比较少见的，要么是225/60 R17，或者是235/55 R18。由此可见，如果以17英寸作为对比标准，它的轮胎在宽度上会有一定的优势。至于四条235mm宽的轮胎能否为其刹车性能提供帮助，后面的刹车测试将会给出准确的答案。
● 加速测试：
接下来直接进入加速测试环节，在测试之前先关闭车身稳定控制系统，减少电子安全系统对它的束缚。闷着刹车，一脚油门下去，发动机的转速指针停留在2300rpm，此时松开刹车，它会有一段较长的“思考人生”时间，在转速指针迅速下滑回到1800rpm左右后才缓慢出发。显然，这是出于对CVT变速箱的保护，而且我认为保护得有点过头了，致使出来的测试成绩并不好，最快也就是12.6秒。
经过多次尝试，要让它跑出最佳加速成绩的方法只能利于电子手刹。在开启电子手刹的前提下，关闭车身稳定控制系统，挂入D挡并且一脚油门到底，此时发动机的转速指针同样停留在2300rpm的位置，随即松开电子手刹，此时它的起步动作比之前干净利落得多，一口气加速到100km/h，最终成绩锁定在11.64秒，比之前那种方法快了接近1秒。
然而，它无法连续多次进行这样高强度的测试，第一次你可以以2300rpm起步，但第二次就只能以2200rpm起步了……即每做一次这样的测试，允许的最大起步转速都会相应降低，加速时间也会逐渐慢下来，即使是勉强测试下去，第四次测试的成绩就已经超过12秒。显然，这同样是出于对CVT变速箱的保护。
这个加速成绩与同级别同价位的车型相比还可以接受，比部分搭载2.0L自然吸气发动机以及1.5T涡轮增压发动机的车型要快一点点。事实上，这个成绩也比较符合1.5T发动机应有的水平，虽然占不了多少便宜，但也不会吃亏。
● 刹车测试：
100-0km/h刹车距离需要43.12米，这个成绩在意料之中，甚至是比我预想的还要好一些。从下面的曲线图不难看出，导致成绩不佳，刹车系统的制动力度输出不够稳定是最主要的原因，而另一个原因我认为是轮胎的抓地力不足，尤其是临近刹停的时候，四条轮胎始终未能紧紧地抓住地面。
按汽车之家的标准来衡量，43.12米的刹车距离还在合格的范围内，只是与同级别、同价位的竞争对手相比，SR7的刹车成绩真是拿不出手，而且跟对手还有一定的差距。对于那些SR7的车主或者准车主，我的建议是换一套抓地力更强的轮胎吧，这是提升刹车性能最快捷、最简单、最省成本的办法了。
以上是小萍通过对众泰SR7 1.5T性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于众泰SR7 1.5T所有信息希望能帮助到大家。