今天明哥就给大家分享一篇关于法拉利Covini C6W性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
这是一款即将在09年量产的新车，同很多新车5年甚至更短开发周期不同的是，这辆车从构思到量产一共花了三十多年的时间。不过这也并不稀奇，毕竟在开发这款造型怪异的跑车中，遇到的问题很多都是闻所未闻，见所未见的，再加上高昂的研发成本，直到今天才真正达到量产阶段也在情理之中。不过最有意义的是，我们亲眼见到了这辆六轮跑车，并开着它感受了一圈。。。
打造六个轮子跑车的想法其实并不是Ferruccio Covini首创的，因为最早的一款六个轮子的赛车是Tyrrell P34，一辆F1赛车，它的设计师名为Derek Gardner，设计时间在上世纪七十年代初，比C6W的创意时间还要早。当时这辆赛车所取得的最好成绩是在瑞典站的比赛上，P34的车手Scheckter获得了此次比赛的第一名，而他也是唯一一名用六个轮子的赛车获得比赛冠军的车手。但具有讽刺意味的是，这名传奇车手在这个赛季之后就离开了车队，并留下了一句话“这辆六个轮子的赛车就是一辆垃圾。”
虽然此后也有几家车厂打造过六个轮子的赛车，但却再也没有哪家的产品敢到F1的赛场上与四个轮子的车子比拼，因此对受到P34影响颇深的Covini C6W超级跑车，我们心中也是打鼓，觉得这是不是画蛇添足，又是一个作秀的产物。因此在与Covini工作人员的交谈中，我们最关心的问题就是这么一辆六轮跑车的意义究竟何在?这三十年的研发周期由都用来做什么了?
实际上这种布局上的优势就像保时捷的后置后驱一样，既有明显的优势也有明显的劣势。六个轮子的布局最大的好处就是一旦前轮中的一个轮子爆胎了，车子也不会因此而发生失控。其次虽然前部的长度增加了不少，但前四个轮子配备的碟刹系统能够有效提高车辆的制动效果，减少热衰减。此外，最前面的两个车轮可以帮助后面的两个前轮减少路面上雨水对于车轮的影响，提高车子的操控能力，而增加了受力点以后，车子的舒适性也会更好，对颠簸的过滤更为均匀了;在减少了非簧载质量后，车子的循迹性和稳定性也得到了提高，总之根据他们的讲解，这辆新车的表现的确非常值得期待。不过它也有些难以克服的问题，比如悬挂结构复杂，不适合目前广泛使用的前置前驱车辆，重量增加，造价昂贵，等难以调和的问题，此外上述所述的不少优势如今都有了应用在四轮车型上殊途同归的技术，但重量和成本更容易控制。
不过这样的布局还是很有价值的，那么为什么当初的P34会离开赛场，沦为非主流设计呢?实际上这个问题主要还是由于当时的轮胎技术造成的。虽然不知道为什么固特异没有与Tyrrell就P34轮胎开发的问题上谈拢，但可以理解的是在当时的条件下，固特异并不太可能单独为P34的非常规设计专门进行轮胎设计，这从经济价值的角度上来看是缺乏吸引力的，而这应该就是P34没有能够走下去的最重要原因。而同样的问题也是影响C6W向前进的重要问题，由于没有合适的轮胎相匹配，这项设计不得不被搁置下来，直到上世纪八十年代，能够更好的在各种情况下分配车辆重量的液压气动悬挂被开发出来为止，这项沉睡多年的项目才重新开始上马，而接下来却又不得不面对来自资金方面的问题，而这便是为什么这款车一直开发了三十多年才最终亮相的主要原因。
从设计上来看，这款三十年磨一剑的六轮超跑具备了一切超跑应该具有的风格，实际上，从某种角度来看，如果让这辆车减少两个轮子的话，它的设计与2000款的法拉利360摩德纳很相似，剪刀门的开启方式更是让这款本已很吸引眼球的超跑显得更加奇特，新颖。不过与前卫的外观不相称的是它的内饰设计实在是相当粗糙。单调的蓝色内饰无法带给你一点驾驶的激情，他们说这辆车的售价将要达到16.5万美元，这样的天价配上这样的内饰简直是晕了头。不过令人欣慰的是，他们说这只是概念车阶段的内饰设计，因此比较简单，量产后的设计会精细新颖的多，因此在此我们也就无需对这辆车的内饰做更多的评论了。
由于Covini自己并不具备打造发动机的实力，因此这款超跑的动力是来自于奥迪的4.2升V8发动机，最大功率380马力，在2700转下就能输出最大扭矩450牛米，并且配备了一个六档手动变速器，最大速度300公里/小时。为了提高它的加速能力，它的车身材料多为碳纤维和玻璃钢制成，重量很轻，但底盘却很结实，很多地方都采用了碳纤维材料进行加强，1.15吨的整备质量的确称得上大马拉小车了。在直线加速过程中，车子的表现与普通的四轮跑车没有什么区别，而且由于车体和底盘都采用了强度更高，重量更轻的材料，因此并没有感觉到因为多配备两个轮子和更复杂的悬挂，车体变得笨重的问题，此外高速下的稳定性也更加出色。
以上事件是明哥对法拉利Covini C6W所了解到的所有相关资料希望能帮助到大家。