梅赛德斯AMG GT跑车规格 详细信息和评论

2020-05-27 11:03:36
导读 在奔驰AMG GT跑车更细腻开车到比奥迪R8 Spyderand保时捷911 Turbo S的极限,也许因为这个原因,它是更刺激。它的处理要求加速器有更大

在奔驰AMG GT跑车更细腻开车到比奥迪R8 Spyderand保时捷911 Turbo S的极限,也许因为这个原因,它是更刺激。它的处理要求加速器有更大的注意力和节制度,以控制弯道出口处的过度转向。对于奥迪和保时捷,曲线是从不同的角度出发的,更多地是考虑如何导致过度转向而不是如何过度转向。其全轮驱动系统非常有效,以至于它们可以在转弯中途输送气体,除了沿方向盘指示的方向前进之外,几乎没有其他后果。

在2奔驰AMG GT跑车并没有转弯的步骤一样快,它的全轮驱动系统的替代品。作为回报,它提供了奥迪和保时捷都没有提供的后轮滑动的游乐自由。如果在方向盘旋转的情况下用力踩油门(并且断开辅助设备或处于“运动”模式),则发生旋转的可能性很高,但是如果您能够掌握过度转向,则满意度很高。在这一行动方面,毫无疑问,它有助于GT C Roadster的反应的进行性。

当高速转弯时,前轴不太可能转向不足,并且可以很好地保持驾驶员的轨迹。转向具有液压助力–与奥迪和保时捷不同,它不是电动的–并能很好地反馈它们如何抓紧车轮。GT C跑车对方向盘的运动具有出色的敏捷性和速度。这种感觉很可能对定向后轴有很大贡献。

连接电子辅助设备后,在蜿蜒的道路上快速驾驶2017 Mercedes AMG GT Roadster不会带来任何安全问题。它以渐进的方式反应,对支撑的突然变化没有奇异的动作,它具有非常高的牵引能力,尽管不如带有后牵引力的911那样大,并且过分的加速度仍然因微妙而恰当的转向而过度转向。稳定控制干预。

一系列机械方面的差异使2017年梅赛德斯AMG GT跑车的这项测试在2015年底对梅赛德斯-AMG GT S轿跑车进行了测试(梅赛德斯-AMG GT S轿跑车的测试)。除了车身类型外,GT C跑车的功率也提高了35马力,方向进行了重新校准,后轴定向(GT S可以选装),变速箱具有不同的发展(第一个则多了一点)当时我无法测试GT SCoupé,但是在阅读了我的同事恩里克·卡勒(Enrique Calle)撰写的内容之后,梅赛德斯-AMG对GT C跑车进行了更改一个非常积极的作用。

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