今天小编花姐给大家整理关于铃拓山路上下坡驾驶体验及铃拓悬架怎么样，让大家对于铃拓山路上下坡驾驶体验及铃拓悬架怎么样有一个全方面的了解，那么接下来就由花姐来给大家做个详细的介绍吧。
1.铃拓山路上下坡驾驶体验
五十铃汽车公司的前身是1916年在东京都品川区成立的东京石川岛造船所。1922年生产A9型轿车;1933年，该公司与达持汽车公司合并。1937年，该公司又与东京煤气电力工业公司、京都国产公司合并为东京汽车工业公司;1949年改称为五十铃汽车公司。该公司生产很多品种的汽车，是生产重型、轻型货车的主要厂家，其轿车品牌有双子星座牌和御马牌。
2.铃拓悬架怎么样
此次我们驾驶铃拓在恩施的挂壁天路上行驶，此次体验选这条路看来对铃拓是很有信心啊。我们先来看看它的上坡表现吧，为了保证充足的动力表现，铃拓会经常在二挡和一档之间来回的切换，如果二挡上坡时转速没有达到1600。最大扭矩爆发最低转速以上，上行会明显无力，需要尽快的换低档。
过大角度弯道是，铃拓整体的侧向支持表现的不错，坐姿没有明显的向外倾斜了，这得益于较为硬朗的悬架支撑，让驾驶员在山路上驾驶得心应手。
因为是柴油车不错的低扭表现，在很低的车速下上坡也有一定的上行力，使车辆不容易熄火，给你更多减档时间，让车辆上坡更安全。
铃拓的车长5米多，轴距也超过了3米，在这种狭窄的山路上行驶，为了避免撞上外侧的护栏，车速一定要放慢一点，转向角度要尽量大一些。
五十铃铃拓因为后悬架为整体桥式的结构，过碎石路段的时候会感觉到有些颠簸了，在后排乘坐感受会更明显一点，要是后面满载货物肯定是不会这样了，但是底盘整体扎实可靠，没有任何松散的感觉，值得点赞。
悬架采用了前双横臂独立悬架，后整体桥式，后悬架弹性元件依旧是采用5片变截面钢板，这也是国内皮卡车常见的悬架结构形式了。