超级跑车制造商布加迪(Bugatti)刚刚度过了它最好的一年，它想让全世界知道，它已经把环保问题放在了心上，尽管它正在研制新一代的心跳加速、油耗高的机器。
这家法国汽车制造商已经采取了一系列措施来抵消其去年生产的81辆赛车所产生的碳排放，其中包括将其在法国东北部的制造工厂的能源转向沼气和其他绿色能源。
但布加迪今年暗示将推出“惊喜”车型，它会加入其他豪华汽车制造商的行列，转向电动或混合动力车型吗?
简而言之:现在不行。
“在未来10年里，只有W16发动机能提供我们的超级跑车客户所期待的情感和激情，”该公司首席执行官斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)最近在谈到其庞大的16缸发动机时说。
尽管如此，大众旗下的这个品牌相信，它可以抵消自身以及客户的温室气体排放。无可否认，这一挑战因其有限的生产运行而变得更加容易。
全球流通的布加提车不足700辆，平均每年仅行驶1200公里(750英里)。
该品牌表示，这可能是因为一般的布加迪车主有42辆车可供选择。
“2018年，这相当于布加迪及其客户排放了1380吨二氧化碳，”该公司董事总经理克里斯托夫•皮奥奇恩(Christophe Piochon)本周对记者表示。
“我们的责任”
自2016年以来，该公司聘请了一名全职环境协调员来监督一系列的碳补偿措施，包括购买亚马逊雨林的土地，以防止伐木者或农民将其砍伐殆尽。
它还种植了4000棵树，以帮助其本土阿尔萨斯地区的森林从近年来毁灭性的树皮甲虫灾害中恢复过来。
温克尔曼说:“布加迪是一个知名度很高的品牌，因此采取这些措施，为汽车行业树立榜样，对我们来说很重要。”
虽然大企业纷纷投身到植树造林的大潮中，但其背后的科学依据却受到了质疑，而此类补偿计划被嘲笑为“漂绿”，因为它们可以继续向大气中排放二氧化碳。
汽车工业已经倍受批评,估计占年温室气体排放总量的百分之九,与绿色和平组织最近的一份报告指责它试图延迟根本性的改变对零排放汽车而与suv等重污染车辆中赚了不少钱。
虽然典型的布加迪买家不是环保斗士，但“他们中的许多人都在为环保事业捐款，尽管大多数人可能并不知道这一点，”布加迪公关主管蒂姆·布拉沃(Tim Bravo)说。
对绿色环保的担忧肯定还没有影响到它的业务。
“2019年对布加迪来说是极好的一年，在收入、交付和收益方面都是1998年以来最好的一年，”温克尔曼说。
布加迪的买家们——一台Chiron的税前售价为250万欧元(280万美元)，而Divo speedster的税前售价为500万欧元——不仅为性能买单，也为奢侈品买单。
"取决于你怎么开车"
布加迪没有透露买家的名字，不过有些买家在社交媒体上炫耀了他们的奖品，比如足球明星克里斯蒂亚诺·罗纳尔多(Cristiano Ronaldo)或卡里姆·本泽马(Karim Benzema)，或者由美国拳击冠军转型为推广人的弗洛伊德·梅威瑟(Floyd Mayweather)。
当客户来公司位于Molsheim的总部取车时，他们会得到一个布加迪内部司机的演示，演示1500马力的汽车能做什么。
其中一位是法国的皮埃尔-亨利•拉哈内尔(Pierre-Henri Raphanel)，前一级方程式赛车手，勒芒24小时赛车手;另一位是前英国赛车冠军安迪·华莱士，他最近在一次Chiron比赛中创下了490公里/小时(300英里/小时)的纪录。
至于燃油经济性，华莱士说:“这取决于你如何开车。”他回忆了最近一次在115公里(70英里)外的拜尔-穆尔豪斯机场接记者的经历。
他说:“在拥挤的交通和正常的驾驶情况下，我的油耗是每100公里13.5升(每加仑26.4英里)，对于这样一辆车来说，这已经很合理了。”
但他承认，这不是大多数买家可能担心的数字。
华莱士说:“如果你有一条完全笔直的60公里的路，并且你一直保持你的脚在路上，你会在7分钟内把100升的油箱清空。”